搭载与匹配动力总成并最终确认量产是各品牌厂商综合考虑各种因素和可能存在的问题后作出的平衡决定，这一组调查人员比我们更仔细地了解情况。

因此，这种模式一旦推出市场，并被市场所接受，就是一种成功的模式。动感弱不弱完全取决于个人需求，既然已经是2.0 L的动感，而且动力数据也都公布了，觉得弱不买就是了，为什么买300 H的车型不让别人有这个动力呢？

50%的 ES销售来自ES200，难道这些买200的人不懂汽车知识吗？还是他们中没有一个是你所能从“某车馆”中学到的？或者买200型的人智商都在下降？

现在对ES200的需求还不错，为什么人家要更换发动机？不管怎样，能买的喷人家的动力弱，能买的天天也是键盘人家的动力弱，这两种人不可能是人家的客户人家为什么要在乎你的反馈和口水。因此ES200只要丰田觉得有必要一定会留下，为什么要更换引擎。多说什么引擎啊？现在有2.5 L,2.5 L和2.5 H两种，您可以买。

那么是3.5 L吗？国内第一 ES级别至少不够3.5 L；第二换了V6，可想而知，它本来是对标43 C的，换3.5 H是不可能的。有些人说你忘了说2.0T了，那雷车的 IS和 RC是2.0T+8 AT吗？他们在国内的销量还不能超过弱鸡 ES动力不足的零头，为什么喷 ES动力弱的不去买 IS啊，因为这纯粹是为了喷。最起码2.0T+8 AT在豪华 B级车里也不会让你丢脸吧？但与 BBA相比，销售差了十万八千里。

简而言之，丰田目前的主流动力基本都用在了雷克萨斯的各个车型上，为什么不去买需要动力的车型而偏偏要 ES来换动力呢？您觉得买涡轮增压还是买 BBA更好些吧！事实上，不仅你这么认为，丰田也这么认为，雷克萨斯这种豪华品牌的涡轮增压，它缺乏 BBA的竞争力，它心知肚明。这就是差异化！而要拿自己的优势也就是混动+自吸+ BBA去比较。

美版 ES的入门动力是300 H也就是2.5 L混动系统，而国产却偏偏是2.0 L。个人认为， ES提供200款车型是雷克萨斯根据国人需求逐步试探国内市场的决定。为维持利润雷克萨斯不降价，价格过高未售出.减价不是雷克萨斯的风格那么，降低门槛吧，而降低门槛最直接有效的方法就是降低动力传动成本。于是ES200出现了！

实际上，这也并非我无中生有的猜测，因为 ES进入国内后，入门动力在逐渐减弱，从原来的3.5V6到4 L、4 L、2.5 L，再到近年来的4 L、2.5 L，它是在逐步的考验国人的需求和接受度。尽管如此，ES200还是很成功，至少它保证了雷克萨斯的销量能让它在国内的知名度大幅提升，妥妥跃居豪华品牌的第二梯队。

现在我用2.0 L的动力系统，成本低，销售也不错，为什么我要更换呢？蠢人才换！Raxas在国内一直走的是稳定销售高利润的路线，因为缺乏品牌影响力，即使降低销售门槛，其销售也不会暴涨多少利润，反而会下降。而且减价是不遗余力的竞争战略，对品牌影响力也有负面影响，所以雷克萨斯需要保持高冷才能赢得市场。正如男人的征服欲，越是没有得到或不好得到的就越要去追求！还算一种行销手段！

实际上动力源弱可以不选但是不必要求更换！这也不是喷子能决定的事！可是雷车总被神话我看得不舒服，要么过度清洗，要么过度黑化，咱就不能客观地看一下？虽然ES200的利润确实不错但是你不能说它是简配的嘛！毕竟入门的人都是二十几万而且全球版的300户人家都是国产的啊！但是，您是否认为近40万美元太贵了？不管怎样横竖都无法满足键盘的需求！但是无论ES200买车的人是为了什么原因购买的，至少他们觉得需求足够了！咱们把砖搬走吧。