日前，北汽蓝谷披露了8月产销数据，数据显示，北汽蓝谷8月销量为3766辆，同比再度下滑7.56%，不过今年1-8月累计销量达到了2.44万辆，同比增幅68.11%。

这样的销量成绩不论是和北汽新能源提出的年销10万辆（含极狐4万辆）的目标相比，还是和蔚小理、埃安、赛力斯等新能源车企相比都不值得一提，更遑论特斯拉、比亚迪等头部新能源厂商了，北汽蓝谷一个月几千台的销量甚至连一线品牌的零头都不到。

显而易见，尽管北汽蓝谷今年1-8月的销量增速还算不错，但是在销量绝对值上依然处于行业垫底的水平，在新能源车渗透率迅速提升的当下，也是十分罕见的。

和销量不振相对应的，还有北汽蓝谷糟糕的财报。根据北汽蓝谷披露的上半年业绩报告显示，上半年实现营业收入34.79亿元，同比增长42.76%；净亏损21.81亿元，而在此前的2021年北汽蓝谷已经净亏了52.44亿元，2020年则净亏损64.82亿元，两年半下来，北汽蓝谷已经亏损了百亿之巨。

在笔者看来，北汽蓝谷销量、业绩不振的一个重要原因便是被寄予厚望的高端品牌“极狐”出师不利。销量数据显示，今年上半年极狐品牌累计销售新车不过6700余辆，销量之惨淡可见一斑。

即使是搭载了华为智能座舱的极狐阿尔法S全新HI版上市后，这一情况也并没有多大改善，阿尔法S并未给极狐带来想象中的增量，而这也引发了投资者的不满，而北汽蓝谷却在互动平台表示“自HI版5月上市以来，公司正在加紧推进生产与交付工作，极狐的产能计划已经在年初制定好，当前正在按照计划推进。”对此，有网友吐槽称：“京腔官腔让人厌，自己觉得这样有脸吗？”

事实上，尽管极狐的产品销量并没有太大起色，但是在营销上极狐却“一掷千金”。

财报显示，2021年北汽蓝谷销售费用达到了16.72亿元，广告展览费达到了7.36亿元，占比达到44%，而当年极狐新车销量也不过数千台。今年上半年，北汽蓝谷销售费用约8.9亿元，同比增长67.5%，销售费用再度攀升，但其转化为销量的增量却十分有限。

尤其是极狐先后大手笔的冠名了崔健、罗大佑、“你要好好的”摇滚演唱会等操作也让业内人士直呼“看不懂”。虽然几场冠名活动带来了较大的曝光量，但热闹过后，人们记住金主极狐的恐怕并不多，愿意掏钱购车的似乎更不多。

尽管极狐总裁王秋凤却表示，“不能期望大曝光大流量马上转成销量，品牌是一个长期过程”。但激烈的市场竞争恐怕并不会留给极狐太多试错的空间，尤其是在不断亏损的当下，极狐更应该把钱花在刀刃上。

我倒认为，有这些预算，不如加强产品的宣发，比如讲出自己的平台技术与诞生背景，让消费者更多的了解极狐的产品闪光之处，又或者将销售费用转化到用户的运维与客户关系的培育中去，真正拿出些具备“稀缺性”的干货，要来的更实际与有效果，搞一些看上去“花里胡哨”但实际作用并不大的营销并不是一个眼下月销仅有3-4千台的车企该做的事儿。