近日，乘联会正式公布了八月份新能源品销量情况。总体来看，在过去的一个月中，我国新能源车总销量达到了53.0万台，同比大增111.4%，其中1至8月份我国新能源品牌累计销量326.3万台，相比去年同期增长119.8%，涨势依旧可观。

值得一提的是，尽管八月份国内疫情出现了小区域散发的情况，部分品牌4S店也因当地防疫要求，暂停了相关业务。但这一“小插曲”并未对各大新能源车企的销量造成太大影响，整体趋势依旧处于上涨阶段。

比亚迪依旧领先，自主品牌再度发力

细分至各大品牌的表现来看，过去八月份销量最好的仍然是比亚迪，单月成交量达到了168,885台，相比去年同期增长210.5%；1至8月累计成交量961,169台，同比增长281.7%，市场份额为29.5%，成为今年以来市占率最高的一间自主新能源品牌。

车型方面，随着比亚迪近期的热度持续走高，不少消费者也越来越倾向于比亚迪生产的旗舰车型，而在八月份成交量最高的一款产品便是旗下高端系列——汉家族。据官方通报的数据显示，比亚迪汉八月总销量26,003台，其中EV车型共卖出13,191台，而DM混动版销量则为12812台，同比增长315.6%。截至目前汉家族已连续3个月销量突破2.5万台，再创历史新高。

而在更为入门级的海洋产品系列中，比亚迪海豚八月成交量为23,496台，环比增长11%，另外，在七月底刚刚迎来上市的海豹，当前订单量也已突破6万台，整体趋势一片大好。

除了比亚迪的持续增长，位列八月新能源厂商销量排行榜第二名的，是一直以A00级代步车而闻名的上汽通用五菱。过去单月销量36,173台，同比小增3.4%，同时1至8月累计销量284,599台，同比增长16.6%。

值得一提的是，秉持着“人民需要什么，五菱就造什么的”原则，在今年9月1日，五菱正式开放了宏光MINI EV敞篷版的抽签订购通道。而在活动开始后的72小时内，参与盲订的人数已经突破10万，成为下半年最值得期待的一款城市纯电代步车。

当然，在乘联会公布的八月新能源厂商销量名单中，吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车等一系列传统自牌也相继入围，成为八月汽车市场最大的亮点之一。并且在排名的前十位中，国产品牌占据八席，几乎形成“统治”趋势。

特斯拉被挤出前三，大众品牌遗憾“垫底”

作为当今纯电领域最大的竞争者，特斯拉近期的表现也一直备受关注。但从过去单月的成绩来看，特斯拉却被比亚迪、五菱、吉利等三大自主品牌成功挤出前三的位置，仅以34,502台的销量位列第四；而在1至8月份，特斯拉累计成交量240,538台，同比增长57.7%，但整体增幅远不及比亚迪、吉利等国产车企。

不过从特斯拉公布的相关数据来看，其在八月份的在华总成交量达到了76,965台，环比增长173%。但这其中超4万台为出口份额，也就是销往欧洲、中东等地区的订单，而真正在国内的零售量却仅有3.4万台。

另外，自今年6月份我国市场逐步回暖后，特斯拉上海工厂的产能也在逐步恢复。截至当前，旗下产品model 3的交付周期缩短至6-10周，相比之前预计的12-16周提前了近一半，而mode Y的交付周期也提升到了1-4周，进一步降低用户等待时间。

除了被挤出厂商销量排行榜前三的特斯拉以外，大众品牌在过去单月的成交量也不尽人意，一汽大众和上汽大众仅排在第十和第十三的位置。其中一汽大众新能源单月销量12,224台，相比去年同期增长104.6%；而上汽大众新能源单月销量10,375台，同比增长115.8%。不过尽管如此，其销量依然高于“蔚小理”等新势力品牌，算是实现了销量递增。

电动EV：传统自主品牌相继领先，新势力优势不再

从过去八月份各大新能源厂商的整体表现来看，增幅最大的无疑是传统自主品牌，吉利、吉利、奇瑞等车企纷纷开始发力，反而一直以服务和科技为卖点的新势力却遭遇了“滑铁卢”。理想八月销量5,379台，呈断崖式下跌；而小鹏八月交付仅9,578台，环比下滑17%，；虽然哪吒与领跑分别位列排行榜的7、8位，但依然与前三名相差甚远。

诚然，在竞争激烈的下半年，造车新势力也呈现出了“疲软”的态势，并且逐步与头端品牌拉开差距。