商用车爆款产品是如何打造出来的?

2022-09-14

何为爆款车型,是指上市之后获得市场认可、销售量快速上升、细分市场占比排名前三的车型。中国商用车领域由于同质化程度很高,通常爆款产品仅能维持1年左右,竞争企业必然会以最快速度推出同类产品,从而在这个细分市场出现严重内卷。商车邦通过长期对商用车市场动态进行分析和研究,总结出爆款车型成功的秘诀就在于三点——“天时、地利、人和”。

天时

天时是指能够精准预测和掌控市场、法规变化,提前进行产品规划和产品研发。

中国商用车市场是一个政策主导的市场,每一项政策的出台必然会对整个市场产生产生不同程度的影响。例如在2016年实施的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589-2016),严厉治理超载超限问题,重点直指超长、超宽的轿运车。当时中国的轿运车市场保有量为6万辆,以飞机板为主(可并排装,宽度3.6米左右,长度26米左右),均不符合GB 1589-2016法规要求,必然要全部进行更换。短时间内更换6万辆重卡,这对企业而言是一个巨大的商机。

通常一项国家标准法规的修订长达10年,前5年进行广泛的市场调研和信息收集,然后3年为标准法规研究和制定的时间,最后1-2年为试运行的时间。通常一款商用车开发的周期为3-4年,因此爆款车型必须要提前进行规划和开发,恰好在法规正式实施后投放市场,以抢占市场先机。2016-2017年轿运车集中更换期,红岩主推中置轴轿运车,总长度22米,可装载8台小轿车;东风柳汽主推2轴长头平顶牵引车+半挂车,总长度18.1米,可装载7台小轿车,其中1太小轿车装载牵引车驾驶室正上方。而普通的平头卡车+半挂车总长度只有17.1米,只能装载6台小轿车。中置轴轿运车技术先进,虽然成本偏高,但是其装载量最大,能够给客户带来的收益最大化,成为市场首选车型;长头轿运车与平头轿运车价格相当,但是能多装载1台车,其收入增加16.7%,受到很多客户亲睐。而传统的平头轿运车只能退出市场。

谁能精准预测和掌控市场变化、法规变化,谁就能打造出爆款产品。从技术含量而言,新一代的轿运车并没有采用革命性的技术。等到2018年各大商用车企业陆续推出轿运车产品,此时集中更换已经接近尾声。那么下一个轿运车更换旺季只能是6-8年以后,即2023-2025年,到时看谁又能抢占这个市场先机。

地利

地利是指根据经销商的区域优势,提前对当地市场进行预热,通过客户网络实施精准营销。商车邦在全国市场调研当中发现,某一款VAN类货运产品在上海和浙江的销量排名相差很大,上海排名前三,浙江排名第六。理论上而言上海和浙江紧挨着,气候和道路情况基本相同,客户使用场景类似,从技术层面上不应该有太大差异。其真正的原因就是当地经销商的实力和能力。

在中国除了国家层面的法律法规以外,还有很多地方的法规和管理办法,在某些领域的执行力度也存在差异。商用车企业无法完全对此动态跟踪和管控,需要经销商来完成此类工作。商用车企业在产品规划和研发时,要充分考虑各地的差异,提前准备好相应的产品,经销商则需要提前了解地方政策的变化,提前做产品布局。

总之,同一款产品在不同市场的表现不一样,经销商可以借助“地利”优势打造爆款车型。

人和

是指能够调动公司内所有的人力物力,从规划、研发、制造、营销、售后等方面向爆款产品进行重点投入和倾斜。目前中国商用车企业依然在实行“多生孩子好打架”的产品策略,其产品公告数有几千个,然而有一半的公告年销售量不到100台,严重浪费了公司的人力物力资源。爆款产品是可以提前规划和研发出来的,在最恰当的时间段投放以取得最好的市场表现。目前很多商用车企业会把很大的人力物力投入到“全新一代产品”上,其实商用车不是乘用车,商用车的“全新一代产品”很难成为爆款产品,需要一个长时间的“爬坡期”。反之很多爆款产品是整个平台生命周期超过5-10年的年度车型,技术上并没有太多新的亮点。

笔者近期观察到一汽解放J6L创富版车型,采用4缸发动机220马力,适合于城市配送、日杂散货等使用场景,其二类底盘的销售价格仅为13万元多一点,比同类竞品价格低1万-2万元,仅仅比蓝牌轻卡贵了1.5万元左右。该车型单从参数方面来看并不突出,但是最大的优势就是价格低、性价比高,减轻客户的资金压力。再加上一汽解放完善的售后服务以及金融政策,让客户后顾无忧。虽然目前整个货运市场低迷,但是客户选择本款车型后没有“焦虑感”。这就是根据当下市场变化特征而针对性开发的产品,投放之后得到了市场认可,在多个地区的中卡4缸机细分市场销量排名前三,成为了爆款车型。

爆款产品要具备三大特性

第一,要聚焦某一个细分市场。如果什么市场都要兼顾,必然是一个“四不像”产品,反之还增加了产品的成本,增加了很多客户根本就不需要的配置和成本。以VAN类车型为例,如果要全面兼顾客运(M1和M2)、货运(N1和N2),发动机前置前驱和前置后驱,看似面面俱到,实际上无法聚焦,则必然不能成为爆款产品。

第二,要解决1-2个痛点问题。例如煤炭运输车,以吨公里计算运费,最大的痛点是自重,车辆轻500公斤则意味着每趟可多拉500公斤煤炭,按照一年15万公里、运价0.2元/吨公里计算,则每年可增加0.75万的纯利润(单程拉煤)。东风柳汽H5重卡的6X4轻量化车型,采用2.3米的窄体驾驶室,其整备质量仅为7.5吨,是行业最轻的6X4重卡之一,并且还开发出了子母车,两车每趟可拉71吨煤炭,成为煤炭运输的爆款产品。为什么只需要解决1-2个最“痛”点,排名靠后的痛点并不影响客户的正常运行,假设把客户所有痛点解决,则车辆成本必然严重增加,就失去了性价比优势。

第三,性价比最高。不追求时效性的低端货运市场最大的痛点是回本周期长,其商业模式是2-3年之内回本,再开1年赚点钱,在车辆3-4年最佳状态时卖二手车,可实现整个周期的利益最大化,因此中低端车型不适用TCO(全周期总成本)。陕汽的M3000S重卡产品延续了M3000常青树的特有品质,其牵引车价格仅为26万-28万元,再加上“潍柴、法士特、汉德”的黄金动力链加持,其性价比高,投放市场后成为爆款车型。

由此可见,商用车爆款车型并不是技术主导,而是市场主导。爆款车型不是常青树,通常只有1年的爆发期。建议企业精准洞察市场和政策法规变化,提前布局提前策划爆款产品。反之,如果采取“跟随战略”,由于研发周期的滞后性,等1-2年之后再推出同类产品,即使性能再好也很难成为爆款产品。

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