提到电车，我们能想到的优点确实很多，比如环保、经济、提速快、智能表现普遍优于油车等。但是，电车目前面临的窘境也阻挡了不少准消费者和车主的热情；比如冬季电车的续航缩减、充电缓慢、行驶打滑等亟待解决的问题，也成为了影响购买纯电车的重要因素，但随着技术的改良，这些因天然气候带来的客观用车问题有了很大的改善。

譬如，最近有一款新车就经受住了极寒测试，并针对电动车冬季几大难题进行了一一攻克。

一到了冬天，北方进入零下摄氏度，地面也会随之结冰或伴着厚厚的积雪，大大降低了汽车的抓地力，此时非常考验整车控制系统，稍有不慎就会打滑漂移，发生不可挽回的事故。

而小鹏G9采用的分轴四驱刚好可以弥补这个问题。即前轴和后轴的驱动分别由独立的两个电机来执行。相较于传统的机械式四驱系统，G9的分轴四驱系统可以实现非常宽范围的前后轴扭矩分配，极端情况下可以成为纯前驱或者纯后驱，且可在这两个极端之间自由调节。这种扭矩分配比例的调节，可以显著影响车辆的动态性能。

并且，小鹏G9搭载了对标百万级燃油车的动力储备，四驱版本电机总功率405kW，峰值扭矩717N·m。强大的爆发力，配合超强VCU算力，开启四轮防滑功能后，即便是在冰雪坡道上起步，也是轻而易举的。

冬季续航打折扣也是难题之一。目前，动力电池主要以三元电池和磷酸铁锂电池为主。三元电池的能量密度通常更高，低温性能更好，但本身不耐高温，成本也相对较高；而磷酸铁锂电池在耐高温、成本、循环寿命上有优势，但低温性能存在短板。

不过，小鹏G9 的CLTC续航超过700km，这是目前行业内中大型纯电SUV中的Top水平。就算冬季续航打折扣，也足以应对绝大部分用户一周的代步通勤需求。

况且，G9还采用了提前预热电池的策略，大大的缩短了低温状态下补能所耗费的时间。在冬季，用户驾驶G9在前往充电站的时候，车辆就会自动开启电池预热，等到车开到超充站，电池温度也已经升高，这时候就可以直接使用车桩配套的S4超快充车桩，最快可实现充电5分钟，续航200km。不伤电池，节约时间。

这样看来，小鹏G9算是打破了电动车过不了寒冬的“魔咒”了！据悉，小鹏G9将于9月21日正式发布，让我们共同期待！