星途销量被“团灭”, 奇瑞高端化“三战三败”, 一手好牌打得稀烂

2022-09-16

翻看8月份的汽车销量排行榜你会发现奇瑞的高端品牌星途,除了凌云的销量以外,其余车型的销量都被雪藏,而唯一展示出来的车型凌云,也不过卖出了2,276台。

据奇瑞公布的数据,6月星途汽车销量为3362辆,1至6月累计销量为1.93万辆。平均每个月只有3000多的销量,这样的销量表现,肯定难以符合奇瑞的预期,也辜负了奇瑞举集团之力打造高端品牌的努力。

很显然作为奇瑞的高端化的又一次探索,星途显然又失败了,而这已经是奇瑞第三次探索高端化的失败之举。

自奇瑞1997年成立以来,奇瑞从来没有放弃过高端化的探索,在第一次推出高端化品牌瑞麒时,彼时的奇瑞还是自主汽车品牌的领头羊。当时的奇瑞觉得冲击高端的时机已经成熟,于是重金请梅西代言,参与60周年国庆阅兵检阅、驶上了北环赛道。......奇瑞在这个品牌上花了不少心思。但是,在销量惨淡的情况下,奇瑞开始了骚操作,推出了一款廉价版车型希望让销量数字好看一点,最终瑞麒销量品牌成立4年,总销量12万台,其中代表高端的G5、G6两款车型合计销量不足1400台,奇瑞的首次高端化探索宣告失败。

不甘心失败的奇瑞,随后在2013年又再次推出了观致品牌,这一次,奇瑞可能意识到单打独斗是很难冲击高端的,于是和以色列量子集团合资,这个集团其背后是大名鼎鼎的索罗斯。奇瑞几乎将拿得出手的最新技术都抛在了观致身上。其推出的第一款车观致3,直接对标大众主力车型速腾。售价、操控性、配置、动力都全面对标大众速腾,这款车在安全性方面表现出色,成为了中国自主品牌中首个获得欧洲E-NCAP碰撞测试 5星成绩的自主品牌车型。

但是,因为在动力总成方面的问题,以及糟糕的营销,较高的售价等等问题,3年时间里,观致仅卖出4.5万辆,累计亏损66亿元。观致最终卖身宝能,奇瑞的第二次高端化探索再次宣告失败。

在尹同跃两战高端化失败这段时间,国内汽车市场已经悄然发生转变,吉利长城长安这三个品牌崛起,成为了自主品牌三强,而奇瑞逐渐掉队,很多人对于奇瑞的印象依然停留在奇瑞QQ基础上,于是,奇瑞第三次踏上了高端化这条不归路。这次,尹同跃将这个品牌称为:星途,要将其打造为奇瑞的“奥迪”。

但是星途的销量显然也没能让尹同跃满意,2021年的实际销量只有3.7万辆,今年上半年也保持在月均3000辆左右的成绩,显然很难符合预期,星途的部分车型销量被雪藏,成为了奇瑞难以启齿的秘密。曾经夸下的海口,立下的销量目标,如今看来更像是一个笑话。至此,奇瑞在高端化的道路上“三战三败”。

纵观奇瑞的高端化之路,奇瑞都没有想清楚这样一个问题,我们到底要打造一个什么样的高端品牌?更多的时候,都是尹同跃表示我们需要一个高端品牌,但是定位如何,如何去设计,如何打造差异化的特点,根本没有清晰的规划。

奇瑞的高端化车型,在设计方面,就没有表现出高端化的特点,和奇瑞旗下的普通品牌没有形成明显区隔。

而奇瑞在三大件技术方面的捉襟见肘,导致奇瑞的高端化品牌,不得不和低端化品牌通用一套动力总成,而没有区隔化的结果就是,高端化车型成为了低端车型的“精装修版”。

在营销宣传方面,奇瑞的高端化品牌,从来没有一个明确的抓手,或者说一个鲜明的标签,在如今愈发激烈的市场竞争之中,奇瑞的高端品牌很难有市场声量。

事实证明,星途可能又是一个被奇瑞练坏了的“号”,奇瑞高端化的出路,可能还是得看和华为携手打造的新品牌。奇瑞有打造高端品牌的野心,但是缺了一点实力,也缺了一点运气,也许只有和奇瑞高度互补的华为,才能填补上这部分的空缺。

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