在前几日的专利申报图中，东风柳州的T5 EVO出现了一个纯电版的外观专利申报图，当然了笔者没有急于写的原因就是手头恰巧拍摄到了实车路试谍照，两相结合才能看出更多的细节，外观虽说是重点，但是路试车本身相当少见，看来全国车企都在想尽一切办法往新能源上靠拢，油改电还是纯电专用平台，总之就是八仙过海各显神通。

目前路试车本身还是直接拿燃油版改装的纯电路试车型，也就是传闻中的油改电版本，由于燃油版本身的结构特别是底板设计上的制约，纯电版不会在车身结构上下太多的功夫来改动的，特别是测试车本身，甚至连外观都懒得修饰了，直接就是燃油版的外观，普通人看到了还当是燃油版的测试车。

而根据专利申报图能够看出，整个车头轮廓还是保持EVO的风格，圆滑过渡是主基调，但是除顶端的日行灯外，燃油版的格栅方案全部放弃，转而采用全封闭式设计，毕竟是纯电版车型，没有了发动机进气补偿的需求，进气口要着也是摆设，还不如全封处理，做个更炫酷的造型完事，采用了时下最流行的无边框格栅设计，同时注意原先顶端的日行灯带已经不过瘾了，又增加了一堆獠牙式日行灯带，原有的大灯继续保留。

测试车尾部一般人也同样易于忽略，没有伪装处理的情况下，要不是电机驱动特有的声线，连笔者都没注意到，后排气管没了，上图红圈内能够看到两侧的排气管位置空荡荡的，什么都没有，这个细节就相当有意思了，第一个反应这就是纯电版测试车，再仔细一看，底盘上挂着的电池组都隐约可见，这么一来，纯电版没跑了，而且可以明确与插电混动版无关，其实东风集团旗下的车型截止目前基本都是纯电版，高端的岚图Free也只有增程版（目录申报信息里增程也属于插电混动版的一个类型，因此申报的是插电混动版的目录，但实际上是纯电增程版），再想想，好像真没插混版什么事，起码目前是如此。

至于纯电版的尾部自然是要修型的，没了排气管的干扰，后保险杠不重新设计一下实在是说不过去了，目录申报图里来看直接就是填平重新设计一下后保险杠完活，其它如尾灯、后尾门都不做修改。

最有意思的就是充电口的位置，非常少见的后保险杠外侧，位置在驾驶一侧，目前拍摄到的仅有一个充电口，理论上纯电版车型不来个快慢充双接口实在是说不过去，可能没有拍摄完整，或者这是测试车的原因，先测试纯电本身才是最为重要的，后续增加快充口也不是什么难事，就是这位置有点头疼，正好是最易于剐蹭的部位，多数车企不是放车头就是放前翼子板，最差也是后翼子板，都是位置相对较高的部位，这放到后保险杠，还是外侧最易于剐蹭的位置，实在是有些罕见，即使是奔驰C级插混版，也是放在尾部正面，而非侧面。

本以为是临时之举，结果看到专利申报图后发现，还真就在这位置了，注意上图红圈内的充电口堵盖位置与测试车如出一辙。

目前没有该车的具体参数信息，续航里程方面不太清楚，当然也不是没有参考对象，起码风行系列里的S50EV和S60EV就能做一个相应的对照，驱动电机最大功率120Kw，峰值扭矩能达到280Nm，续航里程应该是400到500公里上下，更大点也不是问题，就看电池组是否愿意增加了。