#老司机聊汽车品牌#

概述：

前驱后驱电驱

使用侧滑门的商务型MPV可以大致分为这三类，下面就来对中大型车进行归类。

第一类包括传祺M8，荣威iMAX8，别克GL8，起亚嘉华等，本田奥德赛和艾力绅、现代库斯图的尺寸偏小，而且车辆的整体水平确实偏低，故不与这些车放在一起讨论。前驱平台打造的MPV油耗偏低，因为纵置变速器的体积和重量都要大一些，传动系统也会增加整备质量；反之使用小巧的横置变速器的前驱商务车则要轻一些，耗油量也会略低，只不过满载后的重心会后移，前轮抓地力减弱会影响爬坡时的动力。

在这些车里动力最强的是传祺M8，其搭载的钜浪2.0T有185kw/390N·m的动力储备，在匹配8AT变速器的前提下，极限破百成绩可以达到8秒级别；耗油量与别克GL8相当，所以使用变缸技术，动力储备为174kw/350N·m的GL8实际上要差一些，热销无非是之前因缺乏同级竞品而形成的品牌影响力。

荣威iMAX8和起亚嘉华的发动机水平相当，变速器的标准也相当，这两台车都属于二线；所以销量始终比较低，而且嘉华也确实输在品牌价值上，车辆的碰撞保护能力究竟如何也无从判断。

所以前驱商务车阵营里目前性价比最高的还是传祺M8，荣威iMAX8次之（有价格优势），如果非外国品牌不选的话，GL8最起码还有品牌价值。

在前驱MPV阵营里还有一类车比较特殊，那就是丰田的塞纳和一汽丰田的同级车；这两台车实际上不是纯燃油车但还属于蓝牌汽车，其搭载的是丰田THS油电混合驱动平台，用米勒循环发动机配合E-CVT，均为前驱。这些车的油耗会比上述车辆低一些，动力水平也能做到相当，可是这俩车仍旧没有竞争力；因其价格重合的竞品已经包括插电混动的腾势D9和岚图梦想家，差距有多大我们放在最后来讲。

第二类包括瑞风L5，大通G10/20，奔驰威霆等，这几款车的知名度也很高；其中瑞风L5是M5的换代版，新款换用了五菱柳机2.0T，标准为163kw/385N·m，匹配六档手动或6AT变速器，定位15万左右的性价比还是很高的。其实这台发动机的水平都不输奔驰威霆的2.0T，有些发动机只是加上了品牌光环才显得“高大上”而已。

大通G10有汽油版和柴油版，发动机的水平不错，柴油版适合商务通勤使用，变速器用8AT；G20的定位与传祺M8相当，但因为后驱车的耗油量着实偏高，而且G20的尺寸也确实偏大，所以销量一直比较差。

大通MPV还是建议选择G10，其定位略高于瑞风L5，重合传祺M8的中低配，主攻20万以内。

奔驰威霆是一台配置低到只能用“简陋”评价的车，只看内饰基本相当于轻客，尺寸也相当于中轴轻客；2.0T发动机的标准只是155kw/350N·m，匹配9AT变速器，这套组合的动力表现中规中矩，耗油量偏高。威霆在城市道路通勤的耗油量可直逼20L/100km，平均油耗也要达到13L/100km左右。

第三类是新能源MPV，主力选项是腾势D9和东风岚图梦想家。

D9采用的是比亚迪DM-i&DM-p架构，对应的是前驱和四驱，使用的是串联式的直驱E-CVT架构；与其匹配的是1.5T阿特金森循环发动机；由于其运行模式涵盖时速80公里以内的增程和超出之后的油电混合，能有效控制内燃机的能耗，所以即便背着一组大电池包仍旧能在油电混合模式里实现低于塞纳的油耗。

并且最多支持接近200公里的纯电续航，日常通勤的成本会大幅降低；那么再加上三擎四驱平台带来的理想操控感和高性能，塞纳等油电混合车也就没有竞争力可言了。

岚图梦想家和D0属于一类，都是绿牌的新能源混动汽车；但梦想家使用的是插电增程平台，1.5T内燃机只负责发电、不参与驱动，所以油耗和NVH也能理想的控制。不过梦想家是一台准大型的MPV，耗油量还是会略高一些；纯电续航里程为82公里，这是更适合商用的标准。

第三类商务车目前只有这两台，所以选择高端商务车只需要二选其一即可；与其价格重合的燃油动力商务车已经没有选择的必要，现在前驱和后驱的商务车的合理定位只是15-30万，家用代步还是以省油的前驱车为主吧。