消费者选择什么样的车子，往往与喜好、意愿无关，因为任何选择都会受到现实中各种客观条件的制约。所以我们选择什么样的车子，都是在客观条件所产生的限制下而做出的选择。也就是说大多数消费者可以接受自己所做出的选择，但这并不代表消费者对自己的选择有多么强烈的主观认同。

所以我们在选择商品时，更多是出于对客观条件的考量，当然能做到任性消费的朋友是客观存在的，但这是极少数。大多数朋友在选择商品时都必须去考虑客观限制的。道理很简单喜欢（愿意）与选择是两个概念，谁人不喜欢法拉利、劳斯莱斯？答案是任何人都喜欢，可结果是99.9999%的消费者是承受不住的，这就是客观限制对选择的限制。

没有人会不想要香车、美女、豪宅，这并不存在问题，人们总是对美好的事物充满了向往，所以想要更好的东西没有错，更不要扯什么高调、虚荣。谁不虚荣？谁又能真正看破红尘？那些满嘴说别人虚荣、要面子的朋友不妨问问自己是否虚荣，是否也很看重面子？如果真不把面子当回事，又何须去讽刺别人要面子呢。

所以无论是大车还是小车，亦或者是其它各类商品，成为主流，或成为广大普通消费者的首选，均离不开客观条件下的约束。现在小车市场比较好，很多朋友选择了小型汽车同样离不开客观条件的制约。在全世界范围内欧洲、日本的小车最多，但这并不代表那里有没有大型车、豪车，这与是否低调没有任何关系。

日本、欧洲为何小车多

众所周知日本的kcar很多，可以说从上世纪90年代后一度成为民用车型的主流选择。为什么说上世纪90年代后，kcar才成主流？原因就在于那个时期日本因广场协议所导致的经济泡沫全面破裂。日本全民负债已超过了千万亿日元。这使得在上世纪90年代后至今这20多年来日本民众除了还贷以及日常所需的基本开销外，几乎没有任何的其它消费能力。

所以在日本经济泡沫之后，日本进入无欲望社会，这段历程在日本历史中也被称为失去的20年。在这个阶段消费者没有买豪车的能力，奔驰、宝马甭提了，消费者就连AE86这样的平民跑车也买不起了。所以在那之后日本开始流行两种车，其一是kcar，选择kcar不需要有车位证明，而另一方面还会有不菲的购车补贴。其二就是大面包，因为kcar性价比虽高，但工具属性太差，所以在有多人同乘、载货需求时，大面包车则是一个很好的选择。

所以我们能看出日本消费者并不低调，他们曾经也是非豪车、非奢饰品不买。经济泡沫最严重时曾喊出“卖掉东京可以轻松买下美国，卖掉日本可以买下全世界”的口号，何其高调？所以现如今日本消费者选择kcar就与低调没关系，昭和时代所留下的外债还没还完呢，就是想买豪车可实力不允许，这就是客观条件限制对消费者选择的影响。

而对于欧洲消费者而言，为什么也喜欢小型车呢？原因一，汽车保有量大，接近人手一台车的状态。从根本上解决了车内空间不足的焦虑，试想再小的车子如果只装一人（驾驶员），同样不会觉得空间小。人手一车后排空间的意义很小，最多坐个小孩、宠物而已，所以也就用不着加长了。咱们的汽车市场在售车型中为什么有那么多L版？因为做不到人手一车，全家才用一辆车，成年人要坐到后排的，轴距短后排坐着真难受，所以加长轴距让后排乘客更舒服些，鄙人觉得没有任何问题，何必总往面子上扯呢。

另一方面则要具体问题具体分析，法国的小车比较多，但英国街道上能看到各个时代的路虎、捷豹、mini，主流街车更多是沃克斯豪尔，而非小车。这与对车辆管理、限制的要求宽松有关系，很多上世纪6、70年代的老爷车如今都能看到。所以二手车市场的繁荣使得汽车变得很普通，无论豪车还是普通车型都很容易入手，毕竟有N年的二手车可以选择。

但说到底这都是个保有量大小的问题，保有量大，多人同乘一车的概率就低，那么就不存在车辆空间问题，那么小车最大的劣势也就不存在了。反之全家5、6口人一辆车，几乎每次出行都要坐到后排，这时空间、后排乘坐舒适度就成了重要的选择维度。所以买大车还是小车，更多是需求所导致。有限的预算，又想尽可能的面面俱到，那么大车是最合理的选择（没有对错，只有在不同需求中做出合理的选择）。

我们现在为何小车越来越多了

实际上并不难理解，因为随着经济的不断发展，大多数家庭已经都拥有了第一辆车，现在正在朝着家庭的第二辆车过渡。对于我们普通消费者而言，对第一辆车与第二辆车的要求是不同的。第一辆车需面面俱到，比如载人、拉货、空间、颜值、油耗、性能等等等等，任何方面都希望达到最优。但对家庭中的第二辆车则没有这么多要求，实用、省钱就是最优解。

所以很多家庭在选择第二辆车时，都会选择那些实用、经济的小型车或微型车，比如五菱miniev这类车。造型可爱、操作简单，空间虽然不大但可利用度高。另一方面由于是电车，使用、维护成本很低，其次小巧精致的车身更容易在拥堵的城市路况中找到位置停车。比如到市场买菜、到学校接孩子，路况一定很拥堵，小巧的车身随便找一个缝隙就能插进去，所以实用、实惠是现如今小型车逐渐流行的原因。