#老司机聊汽车知识#

概述：

电动化网联化智能化共享化

自动驾驶或无人驾驶汽车是噱头还是未来？

就目前来看似乎还是噱头的成分居多，因为既没有车辆相应的使用规则，也没有哪家车企真正的打造出来无人驾驶汽车；现在在进行各种测试的所谓无人驾驶汽车，实际上都是在副驾驶配备安全员，甚至还要在主驾驶配备“预备驾驶员”的。这样的无人驾驶汽车实在没有什么意义，不过在不断的测试中总会让技术越来越成熟，这是必然的规律。

不用多少年就能实现汽车的高度无人驾驶，只是要无人驾驶技术做什么？

这才是问题的根本所在。

其实并不难分析，汽车的新四化第一步是电动化，这也是基于第四轮能源变革必然要走出的一步；那么只要汽车最终实现全面的电动化，汽车就会逐步趋于同质化；说白了就是家用汽车也可以变得性能很强悍，可以不输一般的超跑车，车辆的设计语言会变得越来越像，各个品牌的车辆最终看起来都变得没有什么区别。结果则会造成很多人对汽车这种交通工具失去兴趣，高性能汽车不再“高贵”，汽车的特殊社会属性价值也在缩水，此时的汽车就会变得像曾经的自行车一样乏味和无所谓。

一旦到了这个节点，汽车作为诸多发达国家的支柱产业则势必会对经济带来强大的冲击，未来必须采用一个全新的模式来稳定汽车的产销量；而这个终极模式必然会是共享，未来会有三类主要的汽车用户。

全部使用共享汽车，不再自行购车（主体）共享汽车为主，购买使用功能性特殊车型（少数）公商务用车（少数）

而现在还在纠结无人驾驶汽车有什么意义的我们，未来大概率都属于第一类的主体部分。

那么扮演汽车消费者角色的未来角色就是B端用户，我们作为作为共享汽车用户，对车辆的需要还有两个前提；这两个前提就是车辆的智能网联化，一定得在车辆的智能化程度达到一个有趣的标准才能实现最终的共享化。

这个标准会是什么呢？

一言以蔽之，这个标准就是要实现驾驶共享汽车和驾驶私家车没有任何体验上的差异，同时用车成本要比使用私家车低。

实现第一点的难度不高，网联化是未来汽车的必然，电子配置也在不断进化；早十年就有智能新能源汽车实现了方向盘、后视镜、座椅综合角度的记忆，使用的是按键来记忆；而车辆只需要打开一个端口，通过全时介入互联网的特性，实现通过远程遥控实现所以用户设定的记忆和恢复，实现了这点就能做到驾驶体验层面上的完全一致；车机也已经实现了智能化，那么只要把共享汽车加上这些功能，在用户首次使用车辆并进行各种设定之后进行信息储存，下一次用车则可以远程选车并通过5G甚至更快速度的网络实现快速的恢复坐姿、视角、多媒体和大数据分析推送内容的个性化设定，此时驾驶共享汽车会和私家车完全一致。

只有用车成本问题无需赘述，市场自身就有调节能力。

那么最后的汽车则会变成一种乏善可陈的通勤工具，在成为物联网终端之后，其最大的驾驶是通过车辆进行资讯的获取，通过车辆实现真正意义上的“移动消费”甚至网络设计平台的载体；此时单纯的驾驶行为已经没有意义和乐趣，最需要的就是无人驾驶技术。

到了这个最关键的节点后，无人驾驶也实现后，最后的变化就要到了。

私家车、出租车、网约车，这三类角色会全部融为一体，变成高度智能驾驶的共享汽车，也许这才是无人驾驶技术未来的应用场景吧；十年后会有明显的变化，二十年左右应当会实现这个目标。