在很多玩家眼中，德系性能车也是独一档的存在，无论是保时捷911GT系列，奔驰AMG、宝马M，还是奥迪的RS系列都能给人一种不同的感受。德系车的底盘技术、优良的悬架技术还是如手术刀般的精准操控，都让人流连忘返。新一代梅赛德斯-AMGC63的传言就一直不断，虽然放弃了4.0升V8双涡轮增压发动机，引来大家嘘声一片，甚至有人认为C63失去了性能车的灵魂，将会就此没落。可是全新梅赛德斯-AMGC63SEPERFORMANCE的到来却让很多看轻它的人刮目相看。2.0T直列四缸插电混合动力拥有680匹马力，百公里加速3.4s，前半段的加速也同样更加迅猛。又一德系性能车，溜背车身+无框车门，百公里提速3.4s，还是后驱

在做核心的动力方面，虽然没有了V8发动机的门面，但采用的这套2.0插混系统，由前轴的M139系列的2.0T高功率四缸涡轮增压发动机+后轴电机/电池单元组成，发动机最大功率476马力，最大扭矩545牛·米，排列、气缸少一半，功率却仅减少了34马力，源自于F1赛车技术-电动废气涡轮增压器，在怠速状态下涡轮也可快速响应，减少涡轮迟滞，确保发动机在全转速范围内均可灵敏响应。后轴的驱动系统由电机、双速变速箱和电控限滑后差速器组成，最大功率204马力，最大扭矩320牛·米。系统综合输出功率680马力，峰值扭矩1020牛·米，官方0-100km/h加速时间3.4秒，比老款C63S快了0.6秒

传动匹配了AMGSPEEDSHIFTMCT9挡变速箱。底盘的整体性更好，悬架采用了前四连杆、后多连杆的悬架，4MATIC四驱系统还拥有在部分驾驶模式下（共8种驾驶模式），让眼前一亮的是，新一代AMGC63s还配备了后轮转向系统，低速状态下会让后轮向前轮相反方向扭转至多2.5°，以提升车辆的灵活性。中高速状态下让后轮向前轮相同的方向偏转至多2.5°，切换成后轮驱动的功能，依旧能轻松起漂。搭载的400V锂电池组也由梅赛德斯-AMG自主研发而来，采用源自F1赛车的高压电池直接冷却技术和能量管理策略

内饰也采用了新一代奔驰C级的设计，依旧采用了标准的T字形中控台设计，并配备了12.3英寸数字仪表盘、11.9英寸的悬浮式中控屏，并搭载了第二代MBUX人机交互系统，功能上支持裸眼3D效果，中控大屏也采用了类似平板电脑的全触摸样式，并带有震动反馈、指纹识别、面部识别和声音识别，支持多种主题风格，真不愧是“小S级”。但用料、做工和细节方面就能感受到它的强大之处，大面积灰色Alcantara面料，裸露在外的碳纤维装饰面板、黄色的精致缝线和红色的装饰条，再配上平底式带有防滑面料的AMG平底式方向盘、银色的换挡拨片以及前排两个一体式桶装赛车座椅，大大提升了车内的驾驶氛围。随处可见的AMG徽标也更加表明了它性能车的特殊身份，此外，它还配备了柏林之声Hi-End3D环绕声系统，车内犹如殿堂级尊享感受

独特的气质也让新一代AMGC63s能从众多性能车中脱颖而出。前脸融入了AMGGTr的经典设计标志性的鲶鱼嘴前格栅搭配着直瀑式的银色中网，巨大的虎头奔银色车标、前舱盖上的“AFFALTERBACH”徽标也尽显精致感。两侧犀利的前大灯融入了DIGITALLIGHT数字大灯（拥有260万像素的高分辨率），前舱盖采用了四条凌厉的线条以及巨大的挖空设计，再搭配着三段式的AMG前包围、两侧巨大的进气口和黑色的风刃以及纤薄的黑色碳纤维前唇，侵略性很强。车尾的设计也在意料之中，黑色的碳纤维后扰流板、夸张的碳纤维底部扩散器和双边四出的矩形排气，表明了它性能车的身份。两侧三角形的尾灯经过熏黑处理后，还加入了矩形颗粒状的红色光源，辨识度很高

全新AMGC63s的车身延续了老款车型低调、沉稳的风格，修长的发动机舱盖配合简洁有力的车侧曲面交代出了不错的体量感，而AMG车型独有的装备上身后又给了它霸气外露的资本。前翼子板处的镂空设计，下方的TURBOSEPERFORMANCE，多条辐黑化轮圈、红色多活塞刹车卡钳和TURBOEPERFORMANCE标识是车侧很有代表性的点，再加上宽体的设计，凸显出了它极强的竞技本性。尺寸上车身长度相比老款车型加长83mm，其中50mm用在了车头。充电口布置在了左后轮拱上方。长宽高4834*1977*1402mm，轴距2840mm，是一款2门4座的硬顶跑车，油箱容积66L。整车重量仅2111kg，比老款轻了300kg

在排放严苛的当下，很多性能车也没能抵挡时代的潮流，插电式混合动力的到来，伤了很多玩家的心。有些人认为性能车就是要大排量V8、V12发动机来撑场面，还有人说都变成电动机驱动了，就缺少了机械的灵魂，就连声浪都没有了。可是全新一代AMGC63s，它不仅外观更加低调，内饰也延续了全新奔驰C级的高级感。声浪虽然确实不如V8发动机那么动听，但全新AMGC63S开始提供模拟声浪了，车身内外、前后均设有扬声器，算彻底“武装”了起来，也能让玩家感受它的巨大诚意