自打奔驰GLB级进入到市场之后，这紧凑型7座SUV市场里似乎就多了一个无法被替代的选项。可甭管怎么说，就在这个价位区间内，尺寸空间配得上豪华二字，又价格公道的，挡在奔驰GLB级前头的仍旧是宝马X1。

尽管曾经宝马X1以低于30万元的门槛进入到华晨宝马的销售列表之时，很多人都觉得这台SUV不够宝马，甭管是这UKL前驱平台，还是其带来的机械硬件，都达不到过去的那种性能操控标准。可回头来看看这几年下来，在同级市场中的连年夺冠还是证明了“口嫌体正直”这句网络语。

要说这宝马X1的长相吧，在第一代、第二代初期，其的确是有着一些低价车的质感的，特别是那无神的大灯会显得有些呆板。可自打经历中期改款后，换上更大尺寸双肾、更犀利头灯的它就有了几分宝马味。

特别是我们在2022款上，每一台宝马X1都见到了M运动套装的加持，尽管这套装并不像宝马X3、宝马X5L们那么完整，可我们还是能够在前导流槽、后保险杠、轮毂，甚至是侧裙包围上见到的加强件处置，都还是展示了M运动套装的特殊性。而要说这些加强件里最让人满意的应该就是清晰可见的运动护板了，四周边缘都是这样的护板，通过性会直接从中受到增益。

要说这宝马X1吸引消费者的部分，在改款之前最关键的应该就是尺寸了。4565/1821/1620mm的车身长宽高不算特别突出，但2780mm的轴距却见到了豪华汽车制造商的真章，这可是把同级市场的标准拔高了一级。

进入到车舱之内，宝马X1的“不那么豪华”还是会暴露出来，但带着M铭牌的三辐式方向盘、保持大鸡腿造型的电子挡把，还有中控台的上下对称布局等等，也都还算是宝马的经典元素。当然，就从结构装饰来说，木纹饰板与上下双拼接的缝线软包都还是能把这档次往上提一提的，就只是说这双圆盘的仪表盘，还有中控台的样式上是显得不那么前卫。

正是由于平台与电气架构的限制，宝马X1通过10.25英寸触控屏搭载的iDrive信息娱乐系统并不是最新的，缺少传感硬件与系统的支持，使得其主要还是通过CarPlay/CarLife手机互联的方式来提升娱乐性，没有内置导航、语音也只能支持多媒体，这确实是到了迭代的时候了。

当然了，倒车影像与定速巡航还是没有缺席的，电控单元里也有上坡辅助与陡坡缓降的协助，驾驶模式也将支持个性自定义，改善用车便捷性还是不错的。

其它配置方面，全景天窗是可启闭的，标配电动尾门可通过脚底感应开启，座椅则实现了全系带腿托的设计，并可实现前排加热与电动调节、后排四向调节。此外，根据配置的不同，车辆还将得到哈曼卡顿音响与带后出风、分区控制的自动空调系统。

动力系统上，宝马X1提供了两种动力选项，其中，sDrive20Li对应了一台最大功率为103kW(140Ps)、最大扭矩为220N·m的1.5T三缸发动机，而sDrive25Li/xDrive25Li则对应着最大功率为141kW(192Ps)、最大扭矩为280N·m的2.0T四缸发动机，两种动力规格分别对应着7速DCT或采埃孚8AT变速箱，后者将能够在xDrive四驱系统支持下，帮助车辆在8.1秒内破百，而全系综合油耗则为6.9-7.6L/100km。底盘之中，缺少叉臂结构或是双球节会是一个缺憾，但麦弗逊+多连杆的组合经过宝马工程师的调校，其动态反馈之中仍会强调舒适与少许操控能力的兼顾。

写在最后

宝马X1的确不是那种能掌控一切路况的SUV，也不会像宝马轿车那样擅长动态操控，可不论是其如今在终端市场中所享有的5万元以上优惠，还是车辆在动力性能、综合空间方面享有的优势，贴上蓝天白云车标的宝马X1仍会有足够的理由来证明自己比奔驰GLB级更厚道。