中高端MPV这块肉,上汽大通MIFA 9能啃下一口么?

2022-09-26

汽车百年未有之变局下,“纯电+智能化”成为自主势力“弯道超车”实现品牌向上的王炸组合。如今,自主势力开始将这套组合拳打向高端MPV市场,携纯电MPVMIFA9而来的上汽大通MAXUS便是早起鸟之一。

上汽大通MAXUS全尺寸纯电MPVMIFA9以27.99-41.99万元的价格区间上市,提供七款车型,包括6座和7座版本,同时用户还可通过“蜘蛛定制”进行自由选配。既然以这个价格示人,MIFA9冲着谁去,昭然若揭。

放眼国内中高端MPV市场,蛋糕被少数几家合资品牌牢牢把持。8月,GL8独占10867辆,赛那吃掉6652辆,奥德赛则以3957辆分走剩下的大部分。国内中高端MPV市场的保守风格,可见一斑。但中国市场最不缺的也正是活力,尤其恰逢汽车行业的电动化和智能化变革风潮。

上汽大通MAXUSMIFA9高山七座版

车身:MPV,长宽高5270*2000*1840mm,轴距3200mm,整备质量2570kg

动力:永磁同步电机,单电机前置,最大功率180kW,峰值扭矩350N·m

电池:三元锂电池,能量90kWh,CLTC续航540km,快充时间0.5h(80%电量),慢充时间8.5h

底盘:前麦弗逊式、后五连杆式独立悬架,电动助力转向,前通风盘、后盘式刹车,轮胎规格235/55R19

售价:38.99万元

面向中高端MPV市场,上汽大通MAXUS此前已投放过G90,而MIFA9和G90实为姊妹车型,只是一款燃油,一款纯电。虽然在上市节奏上,MIFA9稍晚了些,但并不可将其理解为G90的纯电版。

事实上,这条产品线是以纯电MIFA9为起点开发的。而这款正向开发的纯电MPV有何独特之处?我们近距离接触到了7座版的顶配车型,各位先掌掌眼吧。

不但和G90在车身轴距方面的数据无差,MIFA9的车身形态也极为接近,轴距达到3200mm,妥妥的全尺寸MPV,并且车身多采用直线线条,整体显方正,侧面也可看到与G90相同的向上姿态镀铬装饰。但实车看下来,为什么MIFA9总给人不一样的感觉?

答案在前车头和配色上。在MIFA9的贯穿式环状前车灯下,没有了时下MPV流行的巨嘴,取而代之的是半封闭式前格栅,只在下格栅处保留了进气通道。如此设计,配合MIFA9新推出的瑞雪青配色和偏黑色的轮毂,一股不落俗套的清新感就有了。

这款瑞雪青配色简单说一下,首先在一款全尺寸MPV上采用这种明亮色彩并不常见,其次上汽大通还做了渐变色处理,这对车身喷涂和后期维护都提出了新要求,但也切实为MIFA9增加了亲和感。看来,上汽大通是要区别MPV以往的商务风格,有家用的意思?

家不家用还是要看实用,进入MIFA9车内时,你可以看到长度夸张的二排进入扶手,据说可以方便老人和小孩上下车,这点细节不错的。

既然提到上下车的便利性,那就提一嘴底盘高度,毕竟电动车底盘偏高是早期通病,虽然MIFA91840mm的高度下,车内纵向空间不必担心,全景天窗也提供了通透感,但我们也不想因电池高度影响上下车的便利性。

从上汽大通工程师口中得知,MIFA9用的是上汽魔方电池,就是那款搭载在智己L7和上汽名爵MGMULAN低高度躺式电芯电池,那看来不必担心电池高度影响了。

真正进入到MIFA9车内,其实和G90无差,相同的内饰设计和空间感,但与车身同主题的内饰配色还是能提示你,这是纯电的MIFA9。而G90上的一些有趣的实用功能自然也是在的。

例如这个“如影随形”功能,当我在车内更换座位时,系统会检测到,并在新座位前的屏幕上提示,是否需要同步切换语音项目和座椅姿态。当全家出行时,家中大人需要更换座位照顾小孩、老人,或长途下需要换手开车休息,这个功能就很实用了。

“如影随行”得以实现,是基于高通8155+联发科8666两款座舱芯片的硬件基础,以及上汽集团以SOA服务为代表的智能化体系能力。

MIFA9的二排座椅同样提供了丰富的功能选项,电动多向调节、宽大腿托、一键航空头等舱模式等功能拉满,二排窗户可以完全放下去仍是好评。二排扶手处也配备有充电口和可收放小桌板。这个小桌板收放还算方便,但感觉使用时有些过于偏向身体的一侧,并且也没有防滑处理,感觉这个细节是有优化空间的。

MIFA9依然拥有超长的导轨,并且在3200mm的大轴距下,前后位置调节很从容,并且还有一键三排座椅同步移动的新玩法,可以从座舱乘坐空间优先模式一键切换为后备箱储物空间优先模式,蛮有趣的。

但导轨的存在也使得MIFA9不能像赛那那样将第三排座椅完全收进去,变化出一块大面积的纯平地板,储物空间上落了些下风。或许MIFA9因电动化而增加的55L前备箱可以多少弥补些?

提到电动化,MIFA9搭载的是一台最大功率180kW、峰值扭矩350N·m的单电机。显然,上汽大通没有像某些友商一样,试图把MIFA9打造成一辆性能级MPV。上汽大通认为,在动力足够用的前提下,舒适性才是首要的。而这些,一台单电机也确实够了。

实际体验下来,电动机输出特性确实为MIFA9的行驶平顺性带来明显提升,优于即使加持了48V轻混的G90。而意外的是,在车重更大的前提下,感觉MIFA9的底盘表现要优于G90。

自然,G90也有其优势,就是里程无忧,以及更吸引人的购入价格。而MIFA9,虽然搭载了90kWh大电池包,拥有540km的CLTC续航,但其更合适的使用场景还应是城市圈。

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