前段时间，突然注意到一个微博热搜，纯电车能续航1,000公里以上吗？对于这个问题，不知道是用户真实的讨论还是某些车企的营销，但是评论区还是很热闹的，所以今天我们就来聊一聊这个话题。

首先就是为什么个人觉得这是某个车企做的一次营销。因为现在已经有宣称1,000公里续航的车型已经发布或者准备发布，例如AION LX的千里版、蔚来ET7的150度电池版本、配置麒麟电池的极氪001等都宣称能达到1,000公里的续航。但是要注意的是现阶段对于这些超大容量车型的发布，车企的宣传价值和炫技要高于用户的使用价值。像蔚来的ET7配置150度的电池包，整备质量怎么也得接近2.5吨，就算风阻系数再低，最少也要十八九度的电耗。拿150度电池包去除以百公里电耗，实际行驶里程可能也就是750至800公里左右，等到啥时候用到200度的电池包，或许就能真正实现1,000公里的实际续航。但是到那个时候，更大的造车成本不说，操控、动力、刹车等方面的性能可能也会被更大的整备质量所影响，而且电池占整车成本比例啊要到60%左右，上更大的电池包，相对应的售价也会提升。例如售价50万100度电池包的车型，上150度售价差不多要到65万上下了，而这想问下，你愿意为多加的这200公里的续航上这么多的预算吗？

引用客观唯心主义的理论，存在即合理，但这也只是适用于一小部分的电车用户，大部分用户应该都不会这么去选择。虽然车企能做到在150度电池基础上做到200度，真实续航1,000公里以上，只是现阶段没必要。还是拿上面提到的50万售价100度电池包的纯电车型做例子，150度电池包多200公里的续航，售价要高10-15万元，那我保留着100度的电池包，原来一个半小时充满，而现在45分钟充满，充电速度快一倍，给你加研发成本和基础建设成本5万块，那你会多花10-15万去买这200公里的续航，还是多花5万块甚至更少的钱去买双倍的充电速度呢？这也是现阶段主流车企正在做的事，800V的碳化硅平台。

现在市面上的车型大都是400V乘250A的充电速度，大约就是100kW/h。如果每时每刻都处于峰值功率，充满1台100度的电车要一个小时。当然实际工况下的功率不会每时每刻都这么大的，可能实际充满要一个半小时左右。提升电压或提升电流都可以实现更快的充电速度，把400V升级为800V理论充电速度可以快一倍，当然了这要求新车型跟充电设备都要支持800V的电压平台才能实现。攻克了这最难的一关，之后在逐步提升电流的大小，这也是现阶段最主流的做法。比如最新发布的小鹏G9，能在800V电压平台下，电流还提升到了670A，最高可实现480kW/h的充电速度，相当于普通第三方直流桩的4倍还多。充电5分钟，续航200公里可能会在理想状况下成为现实，如果以后每辆车都能达到这个速度，那1,000公里续航还有什么卖点？标称600-700公里，实际续航500公里完全够用了。

最后再聊一下现在买电车的一个思路，注意，这完全是个人的看法。你去买传统车企的串并联混动，不用考虑太多，完全可以把燃油经济性跟性价比当做选车的首要标准。但是对于纯电车，尤其是当下新势力品牌的电动车，不要为了省钱才买，购车理念跟原来不一样，比如特斯拉，个人认为它最大的卖点就是相比同级燃油车更优秀的操控和动力，更直接的底盘反馈，以及市区相对好用一些的AP辅助驾驶。充电确实能省不少钱，但这也只是能是想购买它的一个附加属性。像蔚来，全系换电、品牌调性、绝对动力、优质服务，这些都是我认为它很大的卖点，而不是充电换电能省多少钱。所以不要再去拿续航多少，一个月充电少花多少钱去质问你身边的新能源车主，要聊，还是聊点别的，因为这些问题，露怯。