#老司机聊汽车品牌#

三菱汽车在前一段时间推出了全新劲炫SUV，这辆车的新款并没有引进合资生产的规划，于是就有人问到“三菱为何要放弃中国市场”。

这里面有两个因素，第一个因素是新款劲炫确实不宜引进。

看图片，有没有感觉三菱的车标在这个车头上显得非常的不贴合？

其实把三菱车标扣掉再换上雷诺车标，这个车头就会显得协调很多；这辆车其实就是雷诺的车，只是换标三菱来销售而已；尴尬的是雷诺的这辆车也还有一台原型车，那就是日产的逍客……雷诺日产三菱是联盟性质的企业，在日产曾经濒临破产之际被雷诺力挽狂澜，之后的很长一段时间都是雷诺主导联盟，但日本企业是非常懂得隐忍并且一定会“报仇”的；于是就出现了戈恩事件，随后日产重新拿回主导权，以日产车换壳销售的东风雷诺（科雷傲对应奇骏/科雷嘉对应逍客）停产，雷诺退出中国市场，三菱与日产也有了合作关系。

以欧洲品牌雷诺的品牌力，换壳销售的日产车都落得个停产收场，冷门品牌三菱如果用同样的方式会如何呢？不难想象。

三菱汽车基本没有翻盘的机会了，该品牌的所有量产车都是冷门车。

八月销量如下：

劲炫，90辆

奕歌，66辆

欧蓝德，1781辆

阿图柯，80辆

看了这个数据之后有什么感受？

除了欧蓝德以外，剩下的三辆车基本都和停产差不多了，可以说以这些车的产销量数据为参考，保留这些车就是在浪费有限的生产线资源；至于欧蓝德也很难维持销量，因为一个品牌只靠一辆车单打独斗很难获得市场认可，而且新款欧蓝德只是一台1.5T&CVT的小排量代步车，用的是日产的无级变速器，水平如何大致都有所了解。

在合资汽车阵营里提到冷门品牌，一般会联想到斯柯达、标致雪铁龙或者讴歌等，其实三菱的销量要比前两个冷门品牌还要低；而导致其冷门的原因自然还是产品力的弱，欧蓝德都只有这么一台净功率120千瓦的1.5T发动机可选，变速器还得依靠日产尼桑，其他车辆引进合资之后又能用什么呢？

所以劲炫即便换代也没有意义了，在整个品牌的知名度低至谷底的现在，三菱最终是否会走雷诺的老路才是最值得关注的；拭目以待吧，如果欧蓝德换代上市之后的销量走势不理想的话，三菱的结果就很清晰了。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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