随着社会的迅速进步，无论是国内还是国外，经济都实现了上升。

尤其是我国，在经济改革之后大跨步前进，且国内地大物博，市场庞大，仅仅几十年，就跨越了建国之初与西方国家之间数十年的差距，成为世界第二大经济体。

无论是我国自身的经济实力与科学技术，还是庞大的消费市场，都是国外各行各业垂涎，且争相角逐合作的对象，汽车行业同样如此。

上半年，有消息称德系车将从中国市场撤出，然而，如今德国车企还没撤离，日本车企要先跑了？谁的损失更大？

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目前国内汽车市场现状

随着国内经济改革开始，各方面均呈现飞跃式发展，国民消费力也越发强悍，为了满足国内发展现状，众多企业如雨后春笋般纷纷成立。

而此时，世界各国也逐渐将目光，投向了这个曾经在他们心目中并不发达，但却经济飞速发展的国家。

随着多年发展，我国的许多行业均有外资进入，汽车行业也同样如此。目前汽车行业主要分六大系，国产、德系、日系、美系、韩系、法系。

而随着国产车辆品牌与技术的逐渐兴起，以及各系列之间的激烈竞争，法系车因为其维修售后点的不发达，而逐渐缩小市场。

我们时常能看到的也就是雪铁龙、标致、雷诺、DS这四种品牌，而在销售市场中，法系车如今已排在最末，市场份额更是不足1%。

韩系车所占的市场份额，虽然稍强于法系车，但也仅在1.6%左右徘徊，基本很难增长。

而韩系车在所有车辆中，是世界死亡率最高的车系，虽然价格上有些优势，但目前国内品牌迅速增长，价格的优势也不太能够发挥得出来，使其市场份额逐渐缩减。

而有着雪佛兰、别克、福特、特斯拉、凯迪拉克等众多品牌的美系车辆，虽然在市场份额的占比中仅有8.8%左右。

但因为其品牌力量，在二线豪华体系中占有了一席之地，而且其经营时间也比较长，且特斯拉在新能源车辆中占比较大，相对比较稳定。

而有着奔驰、宝马、奥迪三大品牌的德系车，在我国显然更被人熟知，作为初代豪车，几大品牌在我国国民心中的影响力不容小觑。

无论是从品牌还是从车的性能，德系车都很出色，虽然受国产品牌以及新能源车辆的冲击，德系车的市场占有率也在19.5%左右。

而以丰田、本田、马自达、尼桑等亲民品牌的日系车，在我国也非常吃得开，因为其耗油少且价格相对较低，售后做得也不错，很受消费者喜爱。其市场占有率也在20.7%左右。

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德系车要退出？

由于近两年新冠疫情在全球肆虐，全世界经济与国家发展均受其影响。

美国通胀严重，接连加息，欧洲深受经济衰退恐慌的影响，且俄乌冲突一直持续，使得众多行业发展都受影响。尤其是货币、原油、黄金等市场波及严重。

在这样的大环境影响下，许多国家对国内的政策，都进行了调整，且因为中国的疫情控制较为稳定，经济复苏的也最快，使得中国在世界上显得鹤立鸡群，也因此受到了许多针对，其中包括了以往与中国相交很好的国家。

在今年上半年德国的一次议会中，有人提出为避免加大国内的投资风险，应减少在中国的投资项目，随后媒体就爆出德系车辆，将退出中国市场的传言，这引发了无数热议。

但实际上，这项提议已经被否决。想也知道，中德建交以来一直非常友好，且关系紧密。德系车在国内的生产、销售均得到了很大的发挥空间，其为德国带来的利益也非常庞大。

在去年的销售统计中，无论是奔驰还是宝马，在中国的销售，都占据全球的三成以上，虽然汽车行业，仅是德国众多行业中的一项。

但是谁都不知道一个错误的决策，会为其带来什么样的后果，这几乎会成为德国失去中国市场的导火索，显然得不偿失。

而对于中国而言，德系车若退出中国市场，会造成大量的工人失业，购买力下降，且因为外资投入而提高GDP总量也会随之下降，使得城市整体规划受到破坏，损失惨重。

虽然是两败俱伤的局势，但相比于中国一时间的混乱，之后慢慢还会恢复社会秩序，德国长久失去中国市场的损失，简直难以估量，并且还会受到中国的制裁，而在经济对垒的情况下，显然中国的优势非常明显，这会让德国的发展受到限制。

这样的结果显然不是德国能够接受的，并且目前中国市场，在世界范围内都是最稳定的存在，而新能源车辆，在此时已蓄力猛进，潜在市场巨大，显然是众多资本垂涎已久的机会，德国又怎么会放弃呢？而继续投建厂区，研发新品显然是如今德国的发展方向。

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日系车先跑了？

相比于德国的理性，日系车辆显然失去了判断。本月，有报道称，在我国占3.4%市场份额的本田，准备重组全球零件供应链，停止对中国供应链体系的依赖，打算甩开中国发展，且马自达也将会响应，将库存转向日本。

虽然报道里日方的打算很好，但在实际上，无论是厂区的选址，还是迁址时的损失，抑或是重新建立供应链，所多花费的成本，都不是日方可以轻易承受的。

虽然日系车的退出，会造成许多的工作人员失业，中国经济在短期内会受到一定的损失，但以目前中国的经济发展，以及疫情的控制情况，这些问题都会逐渐被平复解决。

而对于日企而言，退出容易再进难，而对于给我们带来危害的跑路企业，中国显然做不到还会对其开放销售市场这样大方。

而失去了中国供应链在成本上，显然会受到很大损失，并且除了将会受到的损失，失去中国的销售市场显然损失更加巨大。

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结语

虽然传言纷纷，但目前无论是德系车还是日系车，目前都还没有具体实施“退出”的举动，显然，要么是这样的传言根本就是子虚乌有，要么就是各方还在权衡利弊。

而无论是哪一种，作为世界第二大经济体的中国，无论是从经济，还是军事，以及医疗等方面在世界上都已经是绝对的强国。

无论是哪一方想要挑战这样的权威，都不是伤敌一千，自损八百可以衡量的，说不好损害中国一厘，会带来自家一万的损失，显然得不偿失。