在休旅车当道的时代，有时候与其提供多款车型，倒不如有一张休旅王牌更实在。 而Nissan Kicks就肩负着这样的任务，从2018年11月7日正式发表后，就成为品牌主力销售车款，除了带动品牌销售动能，更弥补了X-Trail迟迟未改款销售下滑的情况。 全新小改款车型预计将于10月6日正式上市，除了主动安全科技升级标配全速域ICC助动车距维持及PFCW超视距追撞警示外，更换上1.6升自然进气引擎，提供更流畅的驾驭感受。即将登场的Nissan Kicks车系编成分为卓越版及旗舰版，这次试驾的是旗舰版本车型。小改款部分这次主打四大特色，分别是潮流外形、智行安全、便利科技及智慧动力。

其中外形部分，延续着过往Kicks充满动感潮流的特色，在外观方面向美国与中国规格看齐，采用Double V-motion的全新家族式水箱护罩设计，整体水箱护罩放大、搭配钢琴烤漆强化质感，并换上面积缩小、看来更锐利的全新造型LED矩阵式头灯，旗舰车型则配备AHB远近光灯自动调节系统，让原本就充满潮流的车头造型更具科技感。

车侧则维持年轻动感样貌，并同样采用抢眼双色搭配，悬浮式车顶设计受消费者喜爱，而这次试驾车款就是全新导入的车色“黑顶狂蓝”，总计14款车色可供选择，搭配五幅式全新三叉造型设计的17吋双色削切铝圈，不论是行进或是静止都超有型。小改款Kicks也是Nissan首款国产车型采用全新Nissan Logo设计，尾灯同样换上LED光条，让整体辨识度大增，搭配上背门一体式的连结造型，大幅提升外观吸睛度。

内装部分虽然定位仍是入门的跨界休旅，但整体依然兼具实用性及质感，全新环抱式中控扶手设计，虽然对应成本采用大量硬质塑料，但中控台也透过缝线及其他材质来铺陈，以80万以下的跨界休旅来看，整体质感营造并不俗。 并维持过往车内的科技感好评，以7寸数位液晶仪表板搭配支持Apple CarPlay与Android Auto功能的8吋X-MEDIA III.影音主机，皆提供正体中文，整体功能操作也都相当容易上手。此外，新世代D-Shape运动知觉多功能方向盘这次也继续沿用下来，同时也是首款国产车型导入EPKB电子手刹车科技，并标配Auto Hold功能，少了过往占据空间的传统手煞车后，也让前座提升空间活用度，少了压迫感。

空间部分也维持过往中规中矩的表现，搭配上Nissan座椅向来舒适的设定，乘坐品质具有一定的水准表现。 稍嫌可惜依然是缺少后座冷气出风口，对台湾炎热夏天多少会有点影响。 后车厢空间表现同样中规中矩，两侧轮拱吃掉一些空间，但仍可满足基本载物需求，另外也可透过后座6/4分离倾倒取得更进一步的空间表现，但这次试乘车的后车厢并没有平整化套件，座椅倾倒后形成比较明显的落差。

稍嫌可惜由于是采用美规车型设定，仅有车道偏移警示，并没有配备LKA车道维持辅助系统，所以并无法实现Level 2半自动驾驶的功能。此外，小改款Kicks采用UHSS超高刚性钢材建构核心骨架，使用比例较过往提升14%，并以Zone Body车体结构、环抱式副车架设计，高强度的车体刚性让驾驶人行驶过程更安心，打造全方位安全防护。

以这次试驾而言，驾驶过程中，车内三人加行李超过300公斤，爬坡还是相当明快不费力，等待动力涌出的反应时间更加缩短，更实用的中低转速扭力表现，也让动力空窗期缩短，更有助于让驾驶过程更加平稳流畅，虽然少了换挡拨片或是手动换挡的配置，但整体换挡逻辑还是颇为人性化。另外，在车身刚性增强情况下，加上过往底盘表现本就不俗，即便遇上路面上有颠簸或是坑洞，碎震的处理都相当具备火候，整体重心转移也都算利落，搭配上优异的车室宁静度，整体驾驭感受算是非常舒适的，稍显美中不足还是CVT变速箱在加速时带来的噪音，这点就端看个人是否可以接受。