得益于汽车技术发展，紧急制动装置现在越来越普及。在日常情况下的低速环境中，大部分汽车已经可以做到对行人的识别，甚至可以顺利地在紧急情况下刹停，避免事故发生。

以美国为例，从2022年9月开始，所有销售新车都应以紧急制动系统为基本配置。而且几乎所有的新车都顺利通过了IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）的紧急制动测试。目前，IIHS标准的紧急制动测试正在评估是否能在25英里（约40公里/小时）的速度下识别前方车辆，减少速度，减少或防止事故。

测试速度的提升，对于雷达的反应速度，对于制动系统的反应速度，都是更大的考验。

对此，美国汽车协会AAA（American Automobile Association）随机抽取了4款车型，进行了紧急制动系统测试。

测试型号为福特探险者、雪佛兰探险者、丰田RAV4、本田CR-V4台。都是搭载紧急制动系统的车型。

第一个测试假设试验车辆在交叉口直行，对方车辆在交叉口右侧向左移动的情况。第二个测试是试验车辆在交叉路口左转时，对方车辆从对面直线通过的情况。

在美国，这两起事故造成的死亡人数占全部交通事故死亡人数的39.2%，事故频率高，严重受伤的危险也高。

结果惨不忍睹。所有车辆都没有正确认识，发生了撞车事故。虽然重复了20次测试，但事故依然100%发生，无法避免。甚至没有向司机发出危险警告，也没有采取任何放慢车速的行动。

识别前方车辆并减速的常规紧急制动测试进一步提高了速度。分别进行了高于IIHS的25英里（约40km/h）、30英里（约48km/h）和40英里（约64km/h）的测试。

30英里的紧急制动测试在20次测试中防止了17次事故。即使发生追尾事故，冲击速度也减少了86%。

速度增加到40英里每小时，事故率大大提高。在20次测试中，只有6次避免了事故。事故发生时，冲击速度下降率也降至62%。

AAA工程负责人格雷格·布兰南（Greg Brannon）指出：“紧急制动系统在有限的情况下很好地防止事故。但在监管机构试验方式以外的标准上，完全没有技术进步。”他接着强调：“对于这个问题，制造商应该通过更新系统为司机提供更安全的环境。”

另外，IIHS也计划将现有的25英里每小时紧急制动测试提高到最高45英里每小时（约72公里/小时），进行试验。还将根据速度细分AEB的运作与否，准备更加苛刻的评价方法。

之所以设定为45英里速度，是因为美国发生的后方追尾事故43%，致命后方追尾事故12%发生在该速度区域。

从美国开始，紧急制动系统的测试标准正在被提高。但是到目前为止，汽车制造商为了在试验机构测试中获得好分数，并没有提前做准备。因此短期内在新的紧急制动测试中，预计会出现很多不及格的车型出现。