是的，据说日系车故障率低，油耗低。从这个意义上说，为什么驾校不用日系车当教练？知道驾校的教练车每天都在动，如果能省下一大笔油钱和修车钱岂不是一件好事？那么为什么驾校不用日系车呢？日系车故障率低省油这两个传言是假的吗？

首先，日系车真的可靠省油吗？

可靠性

开了8年出租车，开了4年网上的车。现在从事二手车生意。根据我自己的亲身经历，我觉得日系车故障率低是真的。尤其是低端的日系车，丰田凯美瑞，汉兰达，都是要修的，我见过很多甚至连发动机都修了。以前凯美瑞，2.4，2.5排量的车普遍存在烧机油的现象。一些汽车状况严重，发动机确实需要修理。

而卡罗拉、卡罗拉、威驰这些中低端的，也没见过多少毛病。我曾经在县城开了几年出租车。县城有一批卡罗拉出租车，比任何品牌的出租车都靠谱，包括捷达和桑塔纳。不是我自己说的。大家都知道，包括开大众的。其实我自己开过大众出租车，卡罗拉的可靠性确实更高。

节约燃料

关于节油，现在各大汽车品牌都通过技术升级、车身轻量化设计等方式大幅提升了节油技术。包括以前被视为气虎的美系车，现在都很省油。仅从燃油经济性来说，现在的日系车并没有太大的优势。

但在以前，日系车确实要省油一些，但也要看跟谁比。比如1.8排量的卡罗拉，并不比同期的桑塔纳3000省油多少。省一点，不明显。1.6的卡罗拉并不比那个时期的捷达省油。当然比同期的美系车省油多了。

简单来说，过去日系车的可靠性确实比大众好，燃油经济性应该比同级别的大众好一点点，但效果不是特别明显。问题是，日系车虽然可靠性比大众好，但在低端市场(如桑塔纳、捷达)并不明显。毕竟桑塔纳捷达也是出了名的耐制造。从前有句话叫“拥有桑塔纳，走遍全国都不怕”。

因为桑塔纳和捷达并没有给自己配备什么非常新颖和激进的技术，车身上也没有太多让人享受和科技感的配置和装备。所以桑塔纳和捷达虽然也会出故障，但并不是故障率特别高，维修价格也不贵，因为库存量大。

所以驾校和教练并没有强烈的愿望要把大众换成日系车。日系车和德系车都不错。至于是否适合教练车，需要从多个维度考虑。首先是所选车辆的成本。2000年以前，日本车都是进口的。可以用进口车当教练车吗？大众国产较早，早在80年代中期，所以早期的德系车在成本上比日系车更有优势。

其次，驾校所在地的相关政策和驾考采用的车型也会对教练车的选择产生影响。但是在我国刚刚有驾校的时候，只有大众桑塔纳和捷达比较适合，所以很多车友在思维层面上形成惯性，以为教练车一直都是大众的；其实现在教练车的选择多种多样，现代、雪铁龙、丰田、铃木等品牌，都可以当教练车用。

日本汽车的国产化进程

如上所述，日系车开始全面国产化比大众晚了近15年。这15年间，大众桑塔纳和捷达占据了客车车型的主要份额；一汽大众2000年建厂，广汽丰田2004年建厂，东风本田2003年建厂，广汽本田1999年建厂，东风日产2003年建厂。由此可见，即使要用日系车做教练车，至少也要2005年以后，因为不是所有国产日系车都适合做教练车。

国产的卡罗拉是2004年的(第9代卡罗拉)，第10代卡罗拉是2006年的。这两款车都适合做教练车，但是新做的两款车也很贵。我记得2000年的时候卡罗拉价格接近17万，而当时的普桑价格也就十几万。这两款车哪个适合做教练车？当然是大众和富康的车，因为便宜。随着汽车价格越来越便宜，日系车已经开始被当作教练车使用。比如天津的驾校就很用卡罗拉，卡罗拉。

现在，有各种各样的长途汽车。因为日系车比较便宜，自主车在崛起，所以有卡罗拉，轩逸，雪铁龙。当然，南方有些驾校还是用东南车。可以说现在各种教练车都有，已经不是桑塔纳和捷达一统天下的时候了。早期日系车因为成本高所以不用。就算是现在，哪个驾校用进口车当教练？大众之所以被使用，只是因为那个时期的大众车型更便宜。