我就想问问网上宣传吉利三大件国产第一的文章在哪里？倒是奇瑞这样的文章不少，而吉利宣传最多的就是设计最美、沃尔沃技术等等。吉利的风格就像其创始人李书福一样，是非常成功的商人，但不是刻苦钻研的工程师，这点和比亚迪的创始人王传福形成鲜明对比，创始人的风格也决定了一家企业的特点。

其实吉利三大件远远谈不上第一，但是李书福非常有战略眼光，非常懂得借势。这也是吉利能够荣登国内车企销量第一榜单并远远领先于第二名的原因。下面我们分别来说说吉利的三大件。

发动机领域，如果不算上沃尔沃的技术，吉利在一线自主车企中基本属于垫底的存在。至少有长安、奇瑞、比亚迪、长城、江淮、上汽这几个企业排在吉利前面。其中长安我觉得是自主车企中在发动机领域研发实力最强的，无论是1.5T还是2.0T发动机都达到了合资主流水准，产品线布局较完整；奇瑞最新的1.6T千呼万唤始出来，但足以和奔驰现代的同排量发动机叫板；比亚迪逆向研发也是本事，无论是1.5T还是2.0T实力都不错；江淮虽然低调但绝对是实力派，布局完整并且整体水平不俗；上汽和通用合作的动力总成也达到了主流合资水准。

相比而言，吉利的发动机一是长期依赖于逆向研发，并且技术先进上距离国内先进水平仍有差距；二是缺乏高端产品，老的逆向于EA888的1.8T目前看有些落后了，新的1.3T、1.4T仅仅称得上中规中矩，所以吉利不得不引进沃尔沃T5系列技术并且在国内生产。

变速箱方面吉利一直依赖于供应商，吉利因为和DSI的关系，在博瑞博越等车型上使用DSI 的6AT变速箱，但这款变速箱虽然平顺性还可以，但是传动效率低，和爱信的6AT还有一些差距。最新的搭载在领克车型上的7DCT是吉利和沃尔沃联合研发的，采用的是最新一代的电液执行系统，传递效率最高可达97%。这款变速箱在自主品牌中属于领先水准，但是这也是吉利巧妙借势的结果。

底盘这个领域，目前来看还是奇瑞和比亚迪站稳了第一梯队。因为奇瑞已经实现了底盘的模块化生产，在设计水平上和轻量化处理上都要略胜一筹。前奔驰底盘调教专家Heinz为比亚迪引入了德系主流底盘设计开发体系。而吉利出自BMA最新平台的缤越，在首秀过程中失控翻车，反映了吉利在底盘调教方面的不足。帝豪的底盘构造与丰田卡罗拉丰田高度类似，博越的底盘来自RAV4，博瑞的底盘和雷克萨斯GS高度类似。如果没有吉利和沃尔沃的CMA平台，吉利在底盘方面的技术积累就更加薄弱了。

综上所述，吉利的三大件远远谈不上自主第一的水平，把沃尔沃的技术都算上还差不多，但是沃尔沃的技术并没有对吉利全部开放，至少目前看吉利没有直接全部引进沃尔沃的技术，而是采取逐渐吸收的策略，不过吉利的三大件技术因为收购的关系，也在飞速提高。所以再过几年，或许能够站上第一的宝座吧。