说到日系车，我还是有一定的发言权，毕竟我曾经也是尊贵的本田车主，人生第一辆车就是本田CR-V，当时选这款车就听从了身边朋友的吹嘘，说本田CR-V很省油，发动机稳定性非常高，还是合资大品牌。但驾驶一段时间之后，也并没有这么省油，百公里油耗9.5L左右，要是跑高速多一点，油耗就稍微低一点，隔音效果真的很一般。对于本田CR-V这款车总体都不太满意，只能当做一辆简单代步车，当然了，它的整车品质还是值得认可的，开了几年都没有出现大问题，这一点还是比较让人安心的。也正因如此，想着看看本田CR-V混动版的隔音效果，乘坐舒适性方面有没有提升，去试驾之后，结果还是不太满意，最近正好赶上魏牌拿铁DHT-PHEV的上市，所以就去试驾了，相互对比下，个人感觉两款车的差距非常大。

首先最明显就是乘坐感受，拿铁DHT-PHEV的车身长宽高为4668×1890×1730mm，轴距2745mm，比本田CR-V混动多出85mm，坐在后排明显感觉到拿铁DHT-PHEV宽敞很多，腿部、头部、横向空间都非常宽裕。空间优势只是基础的，更重要的是拿铁DHT-PHEV的座椅设计，了解才知道是基于人体颈椎4大生理弯曲，对照89款舒适座椅，提取5073个尺寸，实现全面的包裹和贴合，完成座椅人体工学造型，坐上去完美贴合人体的臀部、背部、腰部、头部。并且表面也是使用热传导低，又亲肤的芝华士沙发材质，可以说冬暖夏凉，同时座椅按摩、通风、加热等高级功能均有配备，隔音效果也让人很满意，从声源、传递路径、降噪技术三个方面，融入七大静音技术，外加主动降噪科技，高速行驶能听到噪音微乎及微，整体乘坐舒适性与CR-V混动相比完全不在一个层次。

其次在配置上，基础配置上就没有明显差距，都是搭载L2级智能驾驶辅助配置，但是拿铁DHT-PHEV搭载行业领先的HWA高速公路驾驶辅助，在360度全景感知系统的加持下，可以实现自动变道、自动跟随等操作，一定程度减轻长途行驶疲劳。并且还配备遥控泊车、透明底盘、循迹倒车、智能泊车辅助等高阶驾驶辅助功能，遇到不规则停车位或窄小胡同都能轻松通过。两款车都是定位于新能源紧凑型SUV，拿铁DHT-PHEV价格在22.9-26.3万之间，而本田CR-V混动在27.38-29.98万之间，显而易见，拿铁DHT-PHEV顶配都比CR-V混动入门版都要低，但智能化程度却比CR-V混动领先一个级别。

不仅如此，拿铁DHT-PHEV还针对儿童的安全、健康、舒享、生活四大方向，搭载同级独有的26项全维儿童呵护，时刻为儿童出行保驾护航。其中包括生命体征监测系统，预防儿童被锁在车上。还有专门定制的智能儿童安全座椅，能够与车机系统进行互联，行驶过程中车主能够一键控制座椅通风或加热，让孩子时刻保持舒适状态。以及会讲故事、唱儿歌的哄娃功能，简直是带娃神器。同时使用CN95车规级空调滤芯、负离子空气净化、智能座舱清洁、婴幼儿级材料、电磁辐射VOC空气健康等等，为孩子提供一个健康、舒适的乘坐环境，这也是拿铁DHT-PHEV打动我的原因之一。

动力系统方面，两款车都是搭载混动系统，起初我也不懂它们的工作原理，但经过深入了解才知道它们的差距也很明显，本田混动结构采用单挡串并联架构，发动机只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况，在中高速超车或者高速爬坡串联运行效率损失15%，动力响应慢很多。而拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术，采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡，四驱版电机总扭矩达到532牛米，零百加速仅需5.2秒，对比本田CR-V混动的315牛米/10.3秒零百加速，差距非常明显，并且纯电可续航184公里，比CR-V混动多100公里，日常上下班纯电行驶一个星期充一次电都可以了，用车成本非常低。

总的来说，长城和本田都是国内主流的汽车品牌，并没有说哪个品牌不好，就是就车论车，长城魏牌拿铁DHT-PHEV的实力确实均衡一点，不仅价格亲民，而且配置也出色很多，像自动泊车、HWA高速自动驾驶辅助、同级独有的26项儿童呵护配置等等都是非常先进且实用的，这也是本田CR-V混动不具备的。动力上，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术也出色不少，还配备四驱、铝制后摆臂、电控主动悬架等，无论动力输出还是驾乘体验都更让人满意。乘坐感受上，不夸张点讲，拿铁DHT-PHEV真的可以媲美40万级的豪华SUV，如果你体验过两款车之后，就不会觉得我是吹了。所以，这些结合在一起就不难发现拿铁DHT-PHEV是靠实力获得消费者青睐了，这也是我最终敲定它的原因所在