天籁作为日系B级车的“三雄”，被提及最多的是移动“大沙发”，而天籁也凭借这块招牌收揽了不少家庭用户。我记得刚毕业那两年，在东风日产4S店做销售，下订这款车的大部分用户都是拖家带口的已婚人士，天籁作为家用其舒适之王的定位已经深入人心。

这一代天籁依然舒适，但显然跟随潮流，做了一些调整，比如面对B级别市场逐渐年轻化，这一代天籁开始走运动化路线，新车引入了2.0T发动机，179kW最大功率、371N·m的最大扭矩，对比雅阁、凯美瑞，动力输出无疑是最强的。但或许因为这一代车型的外观颠覆性不够，让天籁在销量上没有发挥出它的最大效能。

中期改款的天籁最近正式上市，售价区间为17.98-23.98万元。

我认为这一次厂商对这款车的改进恰到好处，外观明显与现款有了极大的区别，变得更加大气精致，同时更符合当下主流。另外，新款继续放大天籁主打舒适的产品优势，并且针对目前年轻受众比较关注的科技配置做了升级调整。

换脸后，高级感和时尚感都有了

新老款天籁，前脸的变化是明显的。它并不像其他改款车型，在灯组设计和原来格栅上微调，新天籁是换装了全新的V-Motion设计语言。

从呈现上讲，对比现款，新款中网造型更加宽大扁平，加上格栅内部新增横向饰条，拉宽了视觉效果，相对而言更加高级。LED前大灯组采用的是回旋镖式的设计，相比现款更加犀利，增添运动感。

（2022款天籁）

（2021款天籁）

车身侧面部分，新天籁拥有4.9米左右的车长，B级车该有的修长典雅，新车是没有缺失的，而且新天籁新增的19英寸多辐条轮毂式样，某种程度上也让它看起来会大气运动一些。

当然，该配置同样会根据低中高配进行区隔，19英寸轮毂仅2.0T XL 进享版、2.0T XV 尊享版独有，售价21.68万元起，低配车型匹配的是16英寸轮毂，中配搭载的是17英寸。

作为参考，迈腾、雅阁、凯美瑞等同级别车型，可提供的最大轮毂规格均为18英寸，同时大家都提供了三种规格的轮毂选择。

车尾部分，除了双边两处排气造型之外，星耀式LED尾灯对整车氛围的提升也起到不少的帮助，其内含56颗立体点阵式LED灯，进一步提升了整车的时尚感和精致度。

可以说，在营造门面上，新款天籁对比现款在质感上有了较大的提升。

移动“大沙发”的标签再强化

对于一款A级车，如果谈到舒适，可能大家会讨论轴距、后排空间，而对于一款B级别车，因为轴距已经够长，后排空间基本不用担忧，所以大家会更多讨论配置水平。

具体来看，新天籁新增侧翼刺绣及棕色内饰，选择性上会丰富一些。

同时，主驾座椅新增4向电动腰托，前席座椅新增通风、按摩、记忆功能。其中，从次低配的2.0L XL-TLS悦享版（18.88万元起）开始配备腰部支撑调节，2.0L XL-Upr优享版（19.98万元）起提供前排座椅通风功能。

如果你翻看迈腾、雅阁、凯美瑞的配置表的话，会发现新天籁是这几款车型中，唯一一款中配版本匹配座椅通风功能的。

舒适性提升同样体现在全车的隔音处理方面，据我了解，新天籁全系车型前挡风玻璃和前侧门窗均采用双层隔音玻璃，同时车身多处加注多种吸隔音材质，以更大限度地阻隔噪音。要知道，历代天籁在隔音性上一直做得都不错，新天籁在该方面优化，可以说再强化了本身的长处。

依然运动， 智能配置升级

就我看来，当大家讨论雅阁的混动系统，以及凯美瑞的TNGA架构的时候，不可忽视的还有天籁的2.0T的可变压缩比的技术，这同样是天籁竞争同级的底气。

这台2.0T利用可变压缩比技术，在性能和油耗中间取得了一个不错的平衡，其功率和扭矩的数据，几乎做到了同级别日系B级别车的最高水平，且油耗表现同样不俗，其百公里油耗达到了6.6 升，这一次新天籁在动力上，依然采用了这套明星发动机。

在智能辅助驾驶方面，据了解，新天籁搭载的ProPILOT 超智驾系统，进行增强处理，按照官方说辞，经过优化之后，规避会更主动、转向更顺畅，同时刹车相较以往也会更加柔和，识别更精准，下坡更匀速，更深层次的感受要在实际体验中才能显现出来。

另外，在智能互联方面，全新天籁搭载的NISSAN Connect超智联2.0 Plus全新升级了14项功能，应用超70项。在视觉呈现上，比较大的变化是新车新升级的12.3英寸中控屏，将整体车厢的科技氛围进一步加强，这块中控屏也是目前同级别日系车中最大的一块屏幕了。

写在后面：

今年6月份以来，天籁基本能够保持在1.5万台左右的销量，这放在纯燃油布局的车型中，含金量颇高。这一次的中期改款车型，围绕消费者比较关注的外观、科技配置等有了集中的提升，对于当下的消费者而言，新天籁的改动也算是投其所好。后续，日产主推的e-Power油电混动技术，如果可以运用到天籁这款车型上的话，销量有望在目前的基础上再翻一番。