一般来说，车主选择高速出行主要是为了节省时间，提高出行效率。如果国道和高速的驾驶时间相差不大，高速上的司机就会少一些，更多人会选择国道。电动汽车驾驶在高速公路的时候，很多车主总担心半路没电，电动汽车上高速会发生什么情况呢？

比如小编有一次开车出去，想省点过路费，走国道下午出发，走了5个多小时才到省会南昌，只走了200多公里。路上有很多红绿灯，还有各种崎岖的道路。如果你在高速公路上行驶，它不会超过2.5小时。

到了南昌，实在受不了了，就连夜上了高速。电动汽车只能跑100-110，越快就要费电，续航也大打折扣。如果再开空调，那就更好了，尤其是冬天，续航本身就比较少，加上加热的话速度更快，续航会减半。

虽然现在有快充技术，但是快充需要半个小时，而且频繁使用快充会降低电池的寿命。如果是短途驾驶，电车和汽油车的区别不会太大。但如果是几千公里的长距离，电车花费的时间要好几个小时。

当然，有一些纯电动汽车使用电池交换技术，当您到达交换站时，您只需更换电池即可。比如蔚来，但它的换乘站并不多，而且在稍微偏远的地区，也没有。如果开纯电动车，肯定会涉及到续航里程的问题。

确实，现在大部分服务也有充电桩，你可以用手机查看一下可以充电的地方。但充电的便利性远不如加油，不仅是充电时间长的问题，而且等待的时间也会长很多。你开了350Km，现在电池充电到80%，相当于行驶了320Km。

你早上8点出发，6个小时过去了，现在是下午2点。再次行驶280Km后，下午4点30分，电池还有10%左右，要充电。但是，找到闲置充电桩的可能性几乎为零，我们不必假设极端情况，或者前面三个人还在排队，一次充电需要2个多小时。

再就是碰撞试验，对于这种小微车，保险研究院的测试是撞墙，碰撞能量只和你的身体重量有关，速度是一定的惯性。高速的时候，大概率是车子相撞，车子肯定会吃亏。我不会再说了。在高速公路上，我们看到一些持有绿卡的纯电动汽车。

走在慢车道上，以每小时90左右的匀速行驶，请谅解。可能是怕耗电大，没地方充电，也可能是电机过热，输出受限。当然，不要嘲笑纯电动汽车。还是那句话。艺术行业有专长，纯电动汽车确实不适合高速路况。

随着新技术的发展，电池的能量密度可以不断提高。比如LiS电池可以达到0.5KWh/Kg的水平，目前锂离子电池在0.2左右，技术已经到了天花板，可以以可接受的成本实现规模化产业化。

电动汽车的快速发展和成熟将如期而至，燃油汽车将彻底退出舞台。这个等待时间，如果乐观的话，可能用不了十年。现阶段，由于快充技术的限制、电池技术的限制、充电桩的密度等因素，电动汽车确实不像燃油车那样简单实用，可以高速行驶。

电动汽车的热风加热也是一个大问题。因为电机效率很高，加热时没有多余的热量，所以需要单独设置电加热，这是影响电池寿命的重要因素。事实上，电动汽车归根结底还是电池技术的问题。

如果电池的能量密度和充电时间能够达到甚至超过油箱的水平，以上所有问题都不是问题。燃油车不一样。内燃机的能量效率受转速的影响很大。它必须达到一定的速度才能降低油耗。虽然风阻也在增加，但两者之间会有一个平衡。

最省油公里的主要原因。所以不是电动车不能高速行驶，而是燃油车比燃油车更省时间，因为燃油车的加油站很多。然而，新能源是整个世界的发展趋势，相信在不久的将来，电动汽车会逐渐发展成为我们的主流代步工具。#电动汽车#