华晨宝马近两年在推进纯电动车型国产化的进程上每一步都走得很稳，从第一款纯电动车型宝马iX3到如今的第二款纯电动车型宝马i3，它们之间相隔了1年多之久，即便在国内新势力品牌不断推新的情况下，宝马还能够控制住自己的节奏，足以见得传统豪华品牌对于电动车本身的敬畏和稳扎稳打的态度。

2022年3月，宝马i3正式在国内公布了售价，全系仅推出了一款eDrive 35L车型，指导价为34.99万。至于华晨宝马为何仅推出一个配置，我想这背后一定有宝马自己的打算，作为消费者，我觉得其实把目光集中到产品本身上其实更具参考意义。那今天我们就来聊聊这款宝马i3，都说“人生绕不开一台3系”，那么这台纯电动的宝马i3，你是否感兴趣呢。

从设计上来看，宝马i3率先使用了全新的设计元素。在外面方面最大的感受就是整车风格更加硬朗运动了。LED日间行车灯的造型进行了重新设计，大灯组采用了3D立体效果，比此前的燃油版3系看上去更加精神锐利。同时“双肾”造型得进气格栅尺寸也变得更大了，这也是宝马近年来新车的统一特点，当然由于是电动车，所以宝马i3的进气格栅是封闭式设计。

来到宝马i3的车身侧面，由于目前上市的车型为长轴距版，所以整个车侧看上去非常修长，加上宝马一贯的短前悬/长轴距的设计，运动属性依旧很突出。车侧的腰线明显，贯穿前后，根据官方解释，车侧的双腰线也经过了空气动力学的优化，可以带来更低的风阻系数。值得肯定的一点是，底盘电池组的加入并没有对宝马i3车身姿态造型带来什么负面影响，可见宝马的工程师在电池组厚度及底盘空间的优化上下了一定功夫。

车身的设计基本延续了燃油版3系得风格，立体式的造型点亮之后高级感表现不错。简单介绍下宝马i3的车身尺寸，长宽高分别为4872*1846*1481mm，轴距为2966mm，接近3米的轴距可以为车内创造更加充裕的空间。

来到宝马i3的内饰，可以看到不少新鲜元素，首当其冲的就是从宝马iX、宝马i4上延续下来的悬浮曲面屏，说实话，贯穿屏幕现在不稀奇，悬浮屏幕也很常见，但是能够将贯穿、悬浮和曲面三者融合在一起的，这也就是宝马这么干，的确一下子就可以将体验者吸引住。

在内饰配色方面，官方给宝马i3的车主准备了四种双拼色内饰，这在宝马车系里是很难得的。也许宝马也开始明白，不能光玩实的，也得“玩点花的”才可以吸引更多消费者的青睐吧。

前面说的那块悬浮式的曲面屏，宝马当然也没有让它成为“花瓶”。宝马i3是国产宝马车型中最先搭载iDrive8.0系统的车型。这套系统很大的亮点就是对于色彩的应有和渲染非常到位，整体页面表现出来的高级感都很符合豪华品牌该有的气质，加上本身屏幕清晰度和细腻度都很到位，这块屏幕也算是物尽其用了。iDrive8.0在本土化上也作出了一定的调整，加入了诸如微信车载版等更贴近国人日常使用需求的功能。

宝马i3在按键上还是顺势取消了包括空调控制在内等实用的实体按钮，仅留下了多媒体按键和除雾按键等，尽管比不少新势力品牌的全触控操作要好多了，但是对于我这样比较“传统”的人来说，可能还需要些时间来适应。

宝马3系之所以吸引人，我想更多的是它的运动底子确实扎实，即便现在的3系已经在往舒适靠，但是横向对比其他豪华品牌中型车，宝马3系依旧是有绝对稳固的地位。那么放在宝马i3这款纯电动车型上，它的操控属性还在吗？

先看动力参数，宝马i3采用了单电机后驱的布局，电机峰值功率为210千瓦（286匹），峰值扭矩为400牛·米，马力的数据已经超过了燃油版3系的330车型（245匹），官方百公里加速成绩为6.2秒，比燃油版3系的330车型快了0.1秒，加上电动车本身的特性，所以至少在体感加速上宝马i3肯定是更强劲的。

同时有点惊喜的是，宝马i3配备了一套可以实现悬挂软硬和高低调节的空气悬架，这同级别中型车中也是少数的，可以让宝马i3适应更多的驾驶场景和路况。

作为纯电动车，大家关心的重点当然还有续航，宝马i3搭载了一块70kWh的三元锂电池，CLTC工况下的续航里程为526公里，快充模式下35分钟左右可以充至80%，慢充充满大概需要6.75小时。在续航和充电方面，宝马i3属于主流水准。

总结一下。宝马i3依旧保留了足够扎实的运动硬件，这点是值得肯定的，毕竟这也是宝马吸引大家购买的很大一个因素。当然在与时俱进方面，在宝马i3上也看出了豪华品牌的用心和底气，很有创意的悬浮式曲面屏，高级感满满的iDrive8.0都是宝马在新方面的改变。对于消费者而言，如果你希望在30-40万价位区间选购一款能够满足日常驾驶舒适，同时也可以偶尔激情驾驶的中型纯电动轿车，这台宝马i3或许真的值得你了解一番，尽管部分新势力品牌车型的确可以比拟它的性能，但从某种程度上来说，在品牌本身的魅力和底蕴上，宝马依旧是宝马。你觉得呢？