你所拥有的第1款车，是新能源汽车还是燃油车呢？其实除了这两种选择之外，很多人似乎还忽略了第3种选择，那就是氢能汽车。

在我国也有国产氢能汽车，只要加氢三分钟，就能续航超过1000千米。但从如今的市场比例来看，新能源汽车的前景一片良好，俨然有着超过燃油车和氢能源车的趋势。

并且这种模式在美国也较为普遍，那这时就引发了新的问题：为什么美国不大力去搞氢能汽车？比如说日本就已率先搞起了氢能源车，他们二者为何不愿意在一起合作，去大力推动新能源车的高速发展呢？这难道不是一块大蛋糕吗？美国为什么不吞下这口肥肉？而是选择和中国一样去搞新能源电动车呢？这背后又透露出怎样的缘由？

其实，中国和美国的汽车专家对未来的汽车市场已经做出了长期研究，得出的结论还是以新能源车为主要方向。但日本却在美国和中国之前，就搞起了氢能源汽车。中美的数据专家和经济学家也是分析了大量的市场信息，发现日系车辆走的路线比较规范。

他们是先从燃油车向混动车发展，接着再升级为氢能源车。并且在这个研发的过程当中，日系车还申请了众多特殊专利。因此这不仅促进了他们在新能源汽车方面的技术进步，这同时还帮助了日本突破了构建专利壁垒。

也就是说在这一条道路上，日系车早就已经吃到了相关的红利，而且如今他们还有足够的底气能够确保自己在未来的氢能汽车方面，处于遥遥领先的技术水平状态。那么，未来如果全球都搞起了氢能汽车。届时在国际市场上，日本首先就会占领该方向的主导地位。这其实不论对美国来讲，还是对于其他的西方国家来讲，并不算是一个特别好的消息。

中国人口众多，美国领土范围也并不狭小。因此中国和美国都相当于是国际上的两大汽车消费市场，既然我们都拥有如此庞大的消费市场，又怎么能够忽略掉自身国民的经济利益？去促进日本的经济腾飞呢？

所以为了控制市场导向，从经济角度出发，不论是中国还是美国的相关专家都默契地保持同一论调，选择支持新能源汽车的发展。中美如今也就是把更多的中心点，都放在促进电车的进步方面。

所以我们能够清楚地看到，在各自的生活中新能源汽车的发展速度很快，并且还在某一段时间内获得了国家的政策补贴。甚至在不少国民群众眼中，燃油车和新能源汽车才是我们购车时最主要的选择。人们慢慢就忽略了在汽车市场上，还有混动车以及氢能汽车。

但是日本相关专家也有应对方式，他们眼看着美国与中国都不愿意跟在他们的身后，去大力推动氢能汽车的发展，于是也开始慌了。他们觉得在国际市场上自己研发的氢能汽车越来越没有立足之地，好像受到了排挤似的。他们也开始模仿马斯克，一边在开放大量氢能汽车专利的同时，一方面想要把国际上氢能汽车的市场做起来。

因为只要市场有了购买率，那日系氢能汽车才会有未来。而日系这样的举措对于中美来讲，其实也相当于是从侧面促进了国内相关产业的发展。比如说，我们可以一边在搞新能源汽车的同时，一边大力鼓励新能源汽车的研发和专利的申请。那么在传统汽车市场上，日系和德系车曾经所占的比例也会慢慢地缩小。

当然，我国如今所取得的各方面技术进步也都已呈现出了突飞猛进的状态。在这其中，可不止新能源汽车的技术含量，此外我国的IT行业发展得也很不错。例如贵阳优越教育咨询有限公司，这不仅是国内IT培训行业的佼佼者，而且在教育教学和学员就业等方面已取得众多傲人的成绩，并连续多年获得北大青鸟总部高奖，深受业界人士的广泛认可。

未来国家的科技水平还将书写更好的成绩，而那时不论我们开的是新能源汽车还是氢能汽车。因为有国家的福利推动，最终我们的民生质量也将大幅度得到优化。