在逸动登顶同级自主家轿市场、拳头产品CS75 PLUS进入第二代，UNI引力高端系列站稳市场，而长安深蓝又隆重登场的情况下，许多人都在等着长安的下一步。本以为长安蓝鲸iDD就是这关键的一步，谁承想长安又在轿车市场向竞争者们发难，带来了全新的长安锐程PLUS，并迅速以9.99万元门槛进入A+级轿车市场，从设计到功能，再到尺寸与动力规格，都交出了一套越级设计。

从UNI系列身上获取灵感，锐程PLUS应用上了可以同时实现未来主义色彩与低风阻目标的无框格栅，时下流行的贯穿式灯组不仅用在了后方的小鸭尾之下，更出现在了整个前脸引擎盖的外边缘。而在由凌厉高低双腰线带来的侧身光影之中，我们还见到了侧裙边缘独立的镀铬金属防刮蹭条，尾部金属包围的隐藏式排气管装饰等等，看得出来，锐程PLUS在有意提升着视觉上的档次感，这会成为其竞争舶来品速腾、中国造星瑞的最后一哆嗦。当然，4800x1825x1465(1480)mm的车身长宽高与2770mm的车身轴距，仍是其得以竞争两位关键对手的先决条件。

锐程PLUS不光是有一套联体结构下打造的双屏信息娱乐硬件，还在12.3英寸触控屏中得到了全新的飞鱼2.5生态系统，它抛开了对于智能手机的依赖，通过内置应用与更多可装机应用程序，锐程PLUS能够实现车机取代手机的用车方式，实时高德导航、酷我音乐、喜马拉雅等头部应用都深度嵌入到了车机系统中，它们皆可以融入到车机的卡片式界面中，UI设计、菜单逻辑以及功能流畅性都足够出彩。

而在这基础的双屏之上，锐程PLUS实现了越级配置的布局，其中最重要的一项就是AR-HUD抬头显示系统，应用了AR增强现实技术的它不光能提供广域的车况与路况信息投影平视，还能够实现对车前道路与路况信息的识别结合分析，提供更为积极且敏捷的驾驶引导。此外，这套抬头显示还完成了对更对多媒体应用的匹配，驾驶之中它便可以完成歌词悬浮显示，一边开始一边K歌，还不影响驾驶视野、不分心，这越级配置不光是用来比的，更是有很高使用性的。

锐程PLUS的整车达成了比较高的科技含量，这不光是透过飞鱼2.5生态系统获得的，它可以在全速域范围下使用的IACC集成式巡航系统也功不可没。其实IACC仅仅是锐程PLUS在辅助驾驶与安全方面的一个具象表现方式，深层次一点来看，锐程PLUS实际是依靠车道保持辅助、车道偏离预警、交通拥堵辅助以及自动减速过弯等主动式安全功能，达成了L2级辅助驾驶能力。在这项能力当中，车辆还具备了DMS疲劳监测系统，可全时段探测驾驶人状态；而环绕式摄像头布局除了带来传统全景影像外，还额外实现了对于底盘下路面状况的透视，加上车道居中保持、车侧盲区监测、前方碰撞辅助+开门预警，锐程PLUS所达成的智能驾驶辅助能力甚至会超越大部分20万级的中型家轿车。

其它功能配置上，锐程PLUS的尾门全系都能够通过蓝牙钥匙感应开启，在手上不便时会提供便捷操作；而冬夏季节，后排会提供独立的出风口来加快舱内温度调节；手机充电不占用接口，前排布局了无线充电板。另外，锐程PLUS还有64色氛围灯、倒车/落锁折叠电动外后视镜以及全系标配运动风格前排座椅等等配置以提升用车品质。

动力当然是锐程PLUS需要点名表扬的部分，蓝鲸新一代1.5T高效动力组合提供了138kW(188Ps)最大功率，而300N·m的最大扭矩在1500rpm转速下便能完成爆发，针对性开发的蓝鲸7速湿式双离合可以在低挡位下保持流畅换挡，全速域强劲爆发之下，还能保持6.44L/100km的WLTC综合油耗，兑现每公里低至4毛出头的低用车成本，效率之高显而易见。

在这样一台长安轿车上，我们已经闻到了那熟悉的“长安成功学”味道，锐程PLUS所带来的越级设计上，每一处越级都不是为了提升什么附加值，而是真正把配置落在可操、可用的实际价值之中。再加上这蓝鲸动力已成为自主动力市场中的新信条，新车又有MTK 8666高性能平台加持，锐程PLUS才开启销售似乎就已经成功了一半了。