不可否认，当前韩系车在中国市场存在感确实小得可怜，但还是有这么一支韩系品牌，可以说是有种逆流而上的感觉，它只做直营，定位高端，走的是豪华路线，但在设计这块却有着自己独特的见解，开上它还能找到往日熟悉的操控感。

没错，它就是捷尼赛思！

或许你会嫌弃新一代奔驰S级太过普通，开始嫌弃新一代宝马7系太过两级分化？那么不妨让逆势而上的捷尼赛思G90给你提供另一份新的答卷！

车型：2023GenesisG903.5TE-SC

发动机：3.5TV6双涡轮增压发动机+48V轻混

最大输出功率：409马力

售价：$88,400+$1,095

首先咱们先来看看它的外观设计，新车的前脸造型没有太多可说的，沿用的是捷尼赛思家族式的设计语言，“万年不变”的大尺寸盾形中网+两侧细长分体式大灯设计，二者似乎成了捷尼赛思的标配项。

但其实盾形的中网设计除了足够吸睛以外，还带有一份比较端庄的高贵感，但带上跳脱的分体式灯组之后，就有点像吃肠粉，人家都是放酱油或辣酱来调味，而你却非地要放芥末，估计够呛叭~是挺新奇的一种做法。

来到车侧，捷尼赛思G90也都采用当下较为主流的低风阻造型设计，车身简约圆润没有太多繁乱的线条点缀，并采用隐藏式门把手设计，中规中矩叭没啥太大亮点。

值得表扬的是，捷尼赛思G90的背部造型并没有为了极致的低风阻而采用了大角度的溜背设计，而是从C柱位置开始再往后延伸一小段之后再做往后延伸的设计。

这样的好处在于，它能够为后排乘员提供更良好的头部空间，而作一款D级车，坐在后排的人都是扮演着一个比较重要的角色，那么此时拥有一个宽敞的空间是尤其重要的。

此外，它的一些小装饰如翼子板处两条平行的灯带设计，与大灯组处于一个水平线，在视觉上会使得整个车侧显得更加的修长；而在独特的密幅条轮毂加持下，凸显了整台车的高贵身份。

来到尾部，前面也提到过它为了考量后排乘客的头部空间，溜背造型并没有做得特别极致，但事实上在后45度的视角来看，整个尾部还是相当之协调的，流畅度很高。

当进入捷尼赛思G90内饰的那一刻起，就能感受到来自韩式的豪华体验。虽说捷尼赛思是一个比较有想法的豪华品牌，但步入智能化时代捷尼赛思G90也不免俗，采用两块均为12.3英寸的双连屏设计，一块简单粗暴的双连屏加入，科技氛围瞬间得以体现，试问有谁能够拒绝这么一块既简约而具有强大功能的大液晶屏幕呢？

当然啦，为了凸显出不一样的韩式豪华，在两块屏幕的接驳处的上方采用一条粗壮进行视觉上的分割，细节之处还带有质感满满的功能性实体按键。

此外，整个车厢内部采用了大量的真皮材质进行包裹，确保手所常触及的地方都能够拥有高质感的体验，而在细节的地方，如门饰板以及内嵌式的空调出风口处带会带有木饰纹路设计，进一步提升稳重感。

在舒适性这块就不得强调一下老板位的尊贵享受，后排的乘员能通过扶手处的一块8.0英寸触控屏来控制座椅靠背的倾斜角度、空调、音响等等。

而在最尊贵的位置会带有专属的“一键躺平”按钮，点击按钮后前排座椅往前折叠，后排脚托伸出为老板位营造出一个更好的腿部空间。

当然，为了让这种尊贵感进一步升华，车内还配备多达26个B&O扬声器，确保每一位乘员仿佛置身于音乐厅，并附带氛围灯来强化车厢内部的舒适氛围。

总的来说，无论是在视觉上、触觉上亦或是听觉上，都能感受到捷尼赛思G90为了营造豪华感不惜下了重本，而在设计上也带有属于自己的想法，这是它能够与劲敌拉开差距的地方。

对于捷尼赛思要取消5.0L大V8NA发动机的讯息未免会感到可惜，在环保政策的催逼之下配备大排量发动机的大型豪华车变得越来越少。但也不必为此而感到惋惜，因为即便排量变小，在涡轮机的加持下其动力表现并不输于大排量的NA发动机。

捷尼赛思G90配备的是一副3.5升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为409马力，峰值扭矩为550N·m，并配有48V轻混系统。

捷尼赛思G90的驾驶感受——优雅地逃脱。捷尼赛思G90这台3.5T涡轮机器给我最大感受挡位之间的衔接足够绵柔，油门的响应性也足够的灵敏但不闯动，动力输出就如NA机器一般线性，每一次深踩油门都像是在优雅地逃脱。

之所以能够做到这一点，离不开它配备了48V轻混系统以及类似梅赛德斯-奔驰的那种电控涡轮技术，在电控涡轮的加持下能够有效地减缓涡轮的迟滞，进而拥有一个更为之线性动力输出。

此外，为了进一步提整车的行驶品质，捷尼赛思G90还配备空气悬架，它能够通过车辆行进的状态进行自我的升降调节，以确保行车的稳定性。

虽然捷尼赛思G90各方面的综合表现都符合一款大型豪华车该有的水准，对于豪华的营造也有属于自己的理解，相较于传统豪华劲敌它会带有更具独特性，这是它的优势所在。只可惜，在品牌力方面还是有所欠缺。