说起纯电动汽车是如何制冷和取暖，这需要从纯电动汽车空调系统的工作原理和纯电动汽车空调系统的结构说起。由于纯电动汽车的空调系统在结构上没有发动机作为空调压缩机，因此无法直接采用传统汽车空调系统的方案。

对于电动汽车来说，车辆的加热可以通过随车自带的高压直流电源和电热泵来实现，也就是说，车辆的热泵由高压电池供电，车辆的加热是通过热泵内部的转换形成暖空气来实现的。在制冷方面，可以类似于燃油车的方法和方法。

电动汽车空调的制冷系统与传统汽车基本相同，主要由一体式压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和储液器组成。它由液体干燥器等五个主要部件组成，还增加了电气系统的空调驱动器。电动汽车的空调压缩机由高压电驱动。

压缩机控制器安装在压缩机上，由车辆控制单元（VCU）控制。当需要制冷时，可由车辆控制单元驱动空调压缩机产生制冷。实现这个功能。由于纯电动汽车没有发动机冷却系统，所以对于加热的功能，只能采用辅助加热方式，如电热管加热。

感觉和开水和吹风机的原理差不多，只是加热的方式略有不同，都是直接把空气加热，然后吹进驾驶室，另外还有PTC加热和热泵加热。事实上，辅助加热也用于内燃机汽车，但多用于乘用车和卡车。

这种加热方式也会消耗汽车的动力，影响汽车的续航里程。纯电动汽车的电池续航里程一直是电动汽车的重点考虑因素，而以往很多发动机驱动的设备在更换发动机后都只能用电驱动，这无疑影响了电动汽车的电池系统。

压力增大，所以纯电动汽车的空调系统在设计时很大程度上受限于汽车的续航里程。纯电动汽车的制冷系统与内燃机汽车的制冷系统相似，只是将驱动压缩机的发动机换成了电动机。这种电机通常是独立的，但也由驱动汽车的电机直接驱动。

这更类似于内燃机汽车。目前大致可以解决电动车散热问题，但效率有待提高。纯电动汽车和燃油汽车的制冷原理是一样的。与家用空调原理相同。压缩机驱动制冷剂实现制冷。不同的是，两者的驱动能量不同，燃油车由发动机驱动。

实现制冷，纯电动汽车由电池供电，单独的电机驱动压缩机工作，类似于家用空调的驱动。因此，电动汽车在停放时可以在里面吹空调，没有任何安全隐患，而且消耗的电池也不高。电动汽车没有内燃机，也没有足够高的余热来利用。

所以只能用电来加热。或者间接电加热，也有厂家使用柴油加热器进行加热。实现电加热的方式有很多种。例如，电阻丝加热在过去被广泛使用，但PTC热敏电阻加热是目前应用最广泛的。PTC加热已完全取代电阻丝加热。

这样可以随着环境温度的升高而降低功率，不仅可以自动调节功率，还可以自动调节温度。此功能特别适用于电加热设备。温度低时，功率大，升温快。当环境温度升高时，功率降低，可以保持恒温。因此，使用ptc原件作为加热设备。

可以做到无明火、无辐射、抗震性强、能效高、体积小、寿命长，远优于传统电阻丝加热。电动汽车的加热器采用PTC加热，热效率较低，耗电量大。所以冬天电动车通电时，你会感觉到电量会下降，续航里程会大大缩短。

其实车用空调的原理和我们家用空调基本一样。制冷比制热更节能。所以我建议电动车要配备加热座椅和方向盘加热功能，比开空调省一点电。#电动汽车#