2022-10-14
今天试驾的这台车,品牌谁都认识,但车型却鲜有见闻,马路上的能见度简直堪比超跑,妥妥属于大众品牌的小众车,它就是奥迪e-tron Sportback。
其实奥迪e-tron诞生已经几个年头,而Sportback则可以看作为车系的coupe溜背版本,进口身份的它整体设计与机械规格大致上都相同。
传统车企造电动车,从革新力度与新鲜感来看显然不如新势力,也就意味着不能迅速吸引消费者的目光,然而相处下来才发现,在细节处仍不乏让人动情的亮点。
在聊实际体验之前,先来看看它的定位,这台奥迪e-tron Sportback 55 quattro臻选型售价70万出头,定位中大型SUV,已经与Q7重叠。尽管它们的目标用户不尽相同,但我认为它填补的是Q5与Q7之间的细分市场。放在德系三巨头中,与奥迪e-tron Sportback最接近的对手是奔驰EQC和宝马iX3,但后两者的终端售价要低不少,而且均为中型SUV。显然,奥迪并不奢望e-tron车系能够从销量上赢对手。
在它诞生的时间节点,正正站在了全球电气化转型的十字路口,奥迪迫切需要一款能够撑得起门面的电动车,于是能否抢占先机,竖立形象,似乎比能赚多少钱来得更重要。所以基于成熟的MLB-Evo平台,迅速推出e-tron车系,当然也包括今天这台Sportback。
眼尖的朋友不难发现,它并非源于全新的纯电架构,但又不是简单粗暴的油改电。和对手一样,我认为严格意义上算是出自于油电混合平台。
出身、定位梳理清楚后,实际表现如何?先说结论,这是我目前开过底盘质感和整体NVH最棒的奥迪之一,甚至与A8L相比,也称得上有过之而无不及。
它是一款低调、冷静且具有浓郁奥迪基因的电动车,你不能祈求能在它身上get到“哇噻”的爽点,那是新势力的强项。但只要你拥有或尝试过德系豪华车,相信会在行驶过程中被e-tron Sportback所打动。
目前在售的两款车型均搭载可调高低、软硬的空气悬架,试驾车采用了265/45R21尺寸的马牌PC6轮胎,在舒适驾驶模式下,悬架动作最为放松,无论路面的细微震动,还是碾过大坑,底盘的隔绝感都相当一流。而遇到比较严重的破损路面加上起伏时,车身当然也会随之晃动,但幅度和节奏却相当得体,属于能催眠的类型而不是弄得乘客倒胃口。
皆因避震器和悬架此时耍起了太极,任凭凹坑和补丁接缝多么烦人,最终传到我屁股的,却是一种美妙的漂浮感。
相比之下,我觉得座椅的功劳并不大,众所周知,近些年的几乎所有奥迪车型,其座椅填充物都是偏硬的,这台e-tron Sportback也不例外,如果换成更柔软的材质,想必应对烂路的舒适性还能上一个档次。
当然,如果行驶在铺装良好的城市路面或高速公路,调至运动模式,也不至于让整台车性格分裂,区别最大的还是底盘滤震感觉。此时悬架变得紧绷,没有了漂浮感,快速经过起伏路面,整台车变得更加贴地,仿佛被一只无形的手摁住。而碾过路面的接缝,会感觉到避震动作更干脆。
千万不要误会,紧绷绝不意味着硬邦邦,其整体的行驶质感依然在线,就算驶过明显破损路面,震动虽然比舒适模式来得更直接,但处理起来同样韧劲十足,丝毫不会因为路感多了而显得廉价。
虽然它的造型和形象挺年轻的,但我体验的这段时间里,更多时候会愿意放在舒适模式,轻轻推动“电门”让它游走穿梭在闹市丛林,优秀的隔音和高品质滤震感受,让人产生无欲无求的感觉,此时手握方向盘的我,就算被插队,心率和血压也不会飙升。
所以前文我提到,这是一台冷静的车,它是通过动力匹配、隔音、内饰氛围等多方面来达到这种境界的。产品性格的塑造,虽然不能量化呈现出来,也不能写进配置单,但确实是最考验车企与工程师团队的部分。
这台e-tron Sportback动能回收逻辑也有点意思,如果放在手动模式下,则可以通过方向盘左右两边的“换挡拨片”来随时控制拖拽力大小,相当直观。
而放在自动模式的话,它会根据当前交通情况,自主调整动能回收的强度。比如以时速80km/h巡航,前方没车,松开油门的话拖拽力甚至比燃油车更小,可以溜很远;而如果此时与前车存在较明显速度差,油门全松则能感觉到较强的动能回收。
这套系统会根据与前车的速度差、距离等因素,实时自主地调整回收力度,有点像开启了ACC续航,过程非常线性无感,绝不突兀,但需要注意的是,该制动时还是要果断踩刹车。
它还搭载了2挡自动变速箱,理论上可以压低电机转速,对高速行驶的电耗更有利,同时又能兼顾中低速的扭矩爆发。即便它使出了浑身解数来增加效率,延长续航,但超过2.6吨的整备质量依然是座“大山”,目前在售的两款车型均搭载95kWh的三元锂电池包,官方称百公里平均电耗为19.7kWh,NEDC续航距离为500公里。
好在剩余续航为动态显示,根据当前驾驶情况来实时推算,和传统燃油车一样,甚至在激烈驾驶后恢复巡航,续航里程显示还会“涨回来”。
至于空间、配置等,我相信并非准买家所纠结的方面,可以用惊喜不足,实用有余来形容。
花这个价格买e-tron Sportback,我认为有两类人,第一类很好判断,就是奥迪死忠粉,他们并不追求所谓的性价比、新鲜感,甚至只把车当成简单代步工具,恰恰寻求的,是奥迪那熟悉的味道,只不过驱动方式变成了纯电而已。
另一种买家,我认为他们非常介意行驶品质,并且具备独立思考和判断能力,清楚自己的用车需求,不会人云亦云,也不会受到品牌溢价、情怀的牵绊,而是通过亲身体验,被产品戳中心扉,从而选择它。
诚然,除了EQS、Taycan那种过百万的顶级电车,如果预算打五折,想买台具有传统豪华车氛围的纯电车,我不敢讲e-tron Sportback是很好的选择,但绝对是一个不会错的选择。噢!对了,要不是十分迷恋溜背造型的话,一汽奥迪的e-tron算上终端优惠,似乎竞争力瞬间倍增。