轿车有没有必要上四驱？如果不差钱，有钞能力，比如题主这种，换车时有能力换购奥迪A6L这种四驱轿车，那么直接买就行，四驱确实比二驱强。如果差钱，为了四驱强行上四驱，那就没必要了，因为轿车的四驱真的不怎么实用，还要费油多花钱，属实没必要。总的来说，轿车没必要追求四驱，不实用。

四驱轿车价格高，性价比低

买车时，绕不开的东西就是价格。虽然人人都喜欢劳斯莱斯，但是却不是人人都买得起劳斯莱斯，主要原因就是劳斯莱斯价格太高。同理，如果为了轿车的四驱能力去买四驱配置，价格高，费钱。

现在市面上的轿车，按级别分为微型轿车，小型轿车，紧凑级轿车，中级轿车，中大型轿车，大型轿车这几个级别。搭载了四驱的轿车，都是中级轿车起步，价格不菲。而且，绝大多数中级轿车是没有四驱能力的，比如路面上常见的大众迈腾，本田雅阁，丰田凯美瑞等车，就算近三十万的顶配，都是普通的前置前驱，是没有四驱车配置的。

想要买到四驱轿车，普通品牌的中级车不行，必须上BBA级别的车。已知价格最低的四驱轿车，是奥迪的A4L，指导价36.38万，优惠后价格也要34万左右。

对于大多人来说，买轿车的预算在10～15最多，15～20万次之，20万以上比较少，这点看看轿车销量排行榜就知道，轩逸，卡罗拉，朗逸这种十来万的轿车是卖的最多的。所以，为了轿车的四驱能力，是要多花十几二十万的，这是车企的销售策略，没必要为了追求四驱花这笔冤枉钱，因为轿车四驱，没有想象中那么强。

四驱轿车越野能力差，实用性差

谈到四驱，很多人就会想到四驱车跋山涉水，哪都能去，就自以为轿车上了四驱也能拥有SUV同样的性能。这样想，就过于想当然了，因为轿车的四驱能力一般般，不值那个价钱，性价比低。

现在的四驱架构，可以分为适时四驱，全时四驱，分时四驱三个大类。按照越野能力，易于操作性，质量等综合方面考虑，四驱能力的排名是全时四驱>分时四驱>适时四驱。比如越野届最出名的霸道是全时四驱，价格低廉的“平民乐”硬派越野车日常途达是分时四驱。这些车，有四驱系统加持，冲沙，冲烂泥坑，跋山涉水得心应手。但是，就算是四驱SUV，上了适时四驱，越野能力会大打折扣，摇身一变成了城市SUV，跟硬派越野完全不能并为一谈。而大多数四驱轿车，就是四驱能力最差的适时四驱结构，四驱能力一般般。

以四驱能力比较出名的奥迪为例，奥迪的quattro四驱业界出名。目的搭载在奥迪四驱车型上的，就是这种四驱架构。这种四驱，应用在奥迪A4L，A6L等拥有四驱能力的车型上面。也就是说，知名的奥迪，轿车都用适时四驱这种四驱能力最差的四驱架构，这说明消费者能买到的四驱轿车，都是四驱能力一般般的四驱车。

四驱轿车上的这种适时四驱结构，通常有一根传动轴连接到后桥差速锁，传动轴中间使用多片离合器式的中央差速锁。这种四驱，看似顶着四驱的名头，在正常行驶的时候，一般使用前驱模式行驶，四驱并没有起作用，四驱随时随地起作用的，只有全时四驱车。

所以，看似买了带四驱系统的轿车，但是大多数时候其实就是一台普通的前驱车，因为大多数四驱轿车，都是采用适时四驱结构。适时适时，就是在适当的时候启用四驱，正常行驶，就是一台前驱车。

如果遇到需要适时四驱介入的时候，轿车的四驱系统其实也不强。

四驱车，给人最大的感觉就是更好的通过性，更高的安全性。比如前驱车前轮打滑就动不了了，但是四驱车可以四轮驱动，就可以脱困。再比如前驱车压过冰雪，积水等附着力低的路面，前轮一旦打滑失去动力，车辆就会存在失控的危险。而四驱车，一旦检测到某个轮胎打滑，就会锁定打滑的轮胎，把发动机动力分配到有抓地力的轮胎上，就可以有个力，把车辆从失控的状态拉出来。

这些四驱的好，对于四驱能力强悍的硬派越野车来说确实不错，因为四驱是一个系统性的东西，是个方面叠加的结果。比如出色的通过性，需要车辆有足够的离地间隙，足够的车辆接近角，离去角，但凡知名的越野车都是高高大大的，比如霸道。而搭载了四驱的轿车，底盘低，只有10～13cm左右，比越野车差了一倍，接近角，离去角也差，就算有顶级的四驱系统，一旦底盘被卡，轮胎悬空，再好的四驱也不行。

再比如四驱系统可以四轮驱动的安全性，对于采用了适时四驱的轿车来说，这本身是个伪命题，其本身使用前驱驱动，高于40km/h的速度适时四驱就不工作了，也就低速用用。但是大多数车带了ESP车身稳定系统，这个系统，可以通过刹车锁定打滑车轮，保持车辆的循迹性能，保证车辆不失控。

有人可能会说，适时四驱对于雪地，冰雪路面挺好用的，这也是一个误区。因为雪地，冰雪路面最大的问题是附着力差导致轮胎打滑失控，就算轿车有四驱，但是没抓地力也白瞎，还不如防滑链实用。

所以，四驱轿车的四驱能力不强，实用性差，没必要买。

四驱轿车会损失动力，推高油耗

四驱轿车更费油是肯定的，拿奥迪A6L举例。

奥迪指导价44.55万的21款 45 TFSI 进享人生版，使用2.0T 224马力涡轮增压发动机，匹配七速湿式双离合变速箱，工信部油耗为6.8L。

奥迪A6L指导价46.88万的 45TFSI 四驱致雅版，使用2.0T 224马力涡轮增压发动机，匹配七速湿式双离合变速箱，工信部油耗为7.5L。

可见，同样动力的情况下，四驱A6L的工信部油耗比二驱A6L高了0.7L。而工信部的油耗是最理想油耗，实际油耗会高1.2～1.5左右。

出现这种情况，主要原因是四驱车型多了传动轴，多了差速锁，这些东西是会在动力传递的过程中消耗动力的。

大多数四驱轿车，比前驱车多了跟传动轴，动力传递有损失。在四驱状态，必须依靠多片离合器式差速锁来分配扭矩，又损失一次动力。如果带分动箱的四驱车，动力损失再加一层，油耗比前驱车高也就不奇怪了。

同时，四驱轿车系统复杂，后期故障率更高，养护成本也高，这点也是要注意的。

总的来说，不差钱上四驱轿车，属于顺水推舟，价格到了，不管时候需要四驱，四驱系统都不会缺席，这是车企把车卖高价的卖点。如果自以为带四驱的轿车很强，很酷，那就没必要了，费钱费油实际体验也不好。