随着比亚迪和奇瑞的强势崛起，自主一线品牌的格局再一次被打破，之前吉利、长安以及长城三强争霸的局面已经不复存在，这其中长城汽车掉队明显，近几个月来销量不升反降，已经退出“月销十万＋俱乐部”。

和其他车企的全面发展不同，长城汽车一直专攻SUV市场，一款哈弗H6巅峰时期月销曾超过8万辆，比很多车企的总销量还要高，单款车型保持了近10年的SUV销量冠军，也是后无来者。而且没有轿车的“累赘”，长城汽车一直保持着让其他车企羡慕的利润率，看似一切都是顺风顺水，但是近两年来长城汽车却陷入发展瓶颈，新车型卖不动，老车型守不住。今天咱们就一起来看看长城掉队的“几宗罪”吧。

一、车型命名天马行空

很多人应该还记得，哈弗家族当初是以H系列来命名车型，数字的大小代表级别的高低，各款车型之间的定位十分清晰，比如H1/H2/H4/H6主打家用，H5主打纯越野，H7/H8主打豪华，H9对标普拉多，提到某一款车型，大家很容易想到它的定位和价格。

再看现在的哈弗品牌，只有H6和H9两款车型还在坚持，充斥眼前的是哈弗酷狗、大狗、初恋、神兽和赤兔。从命名来看，随便拎出一款车子都能让人印象深刻，但是放在一起却让人有些分不清楚各车型之间级别的高低，而且从消费者的角度来讲，这样的命名方式也不够沉稳，试想下，一个40岁的中年男人买一台“初恋”是有多么不搭。

不止是哈弗，长城旗下高端品牌WEY牌存在着同样的问题，WEY牌之所以能被大家熟知是因为它的VV5和VV7系列，如今已经被拿铁、玛奇朵和摩卡取而代之，同样是只看名字分不出车型之间级别的高低。

以9月份销量为例，哈弗赤兔卖了647辆，哈弗酷狗卖了1286辆，哈弗神兽卖了2944辆，WEY牌玛奇朵卖了32辆、摩卡卖了385辆，拿铁卖了1937辆，6款车型加在一起卖了不到7000辆，新车型几乎全军覆没。

二，新能源汽车发展慢半拍

如果说汽车圈前十年的风口在SUV，那么当下发展的方向就是新能源。

哈弗H6之所以被比亚迪宋PLUS DM-i快速超越并远远的甩在身后，主要原因就是油耗方面的差距太过明显，在燃油车时代，哈弗H6的油耗劣势并不明显，但随着新能源汽车的兴起和油价的高企，燃油车只能落得被动挨打的局面。虽然长城汽车也推出了自己的插电式混动技术，但无论从可靠性还是成本的控制方面都还有很长的路要走。

其实长城汽车在电动汽车市场布局的并不晚，早在五菱宏光MINI EV还没推出前，欧拉的黑猫/白猫已经卖到了大街小巷，谁知起了个大早却赶了个晚集，因为原材料成本上涨，欧拉竟然把黑猫/白猫两款走量车型雪藏，如今在售车型只有好猫和芭蕾猫。

两款小众车型显然撑不起欧拉品牌的销量，太注重利润的长城汽车在新能源市场也接连被奇瑞和吉利赶超。

三，外观被指抄袭，拉低品牌形象

除了车型命名杂乱无章外，长城汽车多个子品牌至今还没有一套自己的家族化设计，多款车型甚至被指责存在明显的抄袭。

比如一车难求的坦克300就被国外汽车媒体指责抄袭福特烈马bronco，两款车有着相仿的前脸设计和几乎一样的侧面造型，因为坦克300早于福特烈马bronco在国内上市，所以并没有引起太多的议论。

欧拉旗下的芭蕾猫就没有那么幸运了，这款专为女性用户打造的个性小车，刚一上市就引发了铺天盖地的吐槽，因为它太像大众的经典车型甲壳虫了，从各个角度看过去，给人的感觉都是“借鉴”过度。

无独有偶，欧拉品牌另一款即将上市的闪电猫同样存在不小的争议，它圆润的前脸就像保时捷Panamera的复刻版，尾部又被指责像宾利，简直就是一款“四不像”。

写在最后：长城汽车近几年来的策略显然是出了不小的问题，从设计、产品命名以及技术路线的布局上看无不是如此，本以为玩小众个性路线可以创造更好的利润，没曾想家用SUV的大本营却失守，任性的长城汽车这一次真的玩砸了。