作为曾经中国汽车产业中不可或缺的一份子，北汽集团也曾在中国车市扮演过重要角色。但是，随着车市竞争逐步加剧，虽然北汽也曾具备先发优势，但也不得不承认其在激烈的竞争中开始逐步落后，不仅合资品牌北京现代销量不振，自主品牌北京汽车、北汽新能源等同样连遭重创，销量持续萎靡。

作为北汽集团的重要组成，北京汽车无疑扮演着重要角色，但从北汽官方公布的9月销量来看，却语焉不详甚至三缄其口。

其对外宣传文案表示，北京汽车纯电车型销量同比增长22.15%，出口海外同比大涨233.63%，但是对具体车型销量却闭口不言，颇有些报喜不报忧的意思。

事实上，被北京汽车寄予厚望的北京魔方9月份乘联会零售量仅有1414辆，环比8月份的1427辆，甚至还有所下滑，如此成绩，着实令人失望。

作为一款7月份上市的新车，在经历两个月的产能爬坡后，如果其产品能够受到市场认可，那么销量也理应达到一个相对高点，但从实际表现来看，却反响惨淡，月销千余台，意味着其总体表现连长安CS75 PLUS、哈弗H6、星越L等车型的零头都赶不上。

那么，为什么和当初上市时的高调相比，北汽魔方的市场销量反而显得异常“低调”呢？笔者认为或许和以下几方面因素有关。

其一，北汽魔方所引以为豪的鸿蒙系统并非标配。看一看配置表，就会发现，虽然魔方将华为的车机鸿蒙OS系统作为了一大卖点，但是却在11.99万及以上的中高配车型上才有配备，接近12万的价格让消费者入手这无疑会降低消费者的入手兴趣，尤其是12万的价格已经并不低了，该价位区间消费者的可选车型更可谓十分之多。

其二，就基础产品力而言，北汽魔方亦不具备稀缺性。比如其在空间上的整体长宽高分别为4620mm、1886mm、1680mm，轴距2735mm，和哈弗H6、欧尚Z6等价位相近的车型相比也并不占优。至于说动力的上1.5T发动机最大功率138kW、峰值扭矩305Nm，表现同样一般。再加上诸如颇具噱头的电子后视镜仅有15.39万的顶配车型才配备，则进一步其对消费者的吸引力。

其三则是品牌方面，虽然北汽成立时间不短，但是和哈弗、长安、吉利等一线自主品牌相比差距依然较大。在自主品牌中，即使是和奇瑞、传祺等二线品牌相比北汽也要低了一头。这也导致了其心智份额并不高，产品难受认可也在情理之中。

或许在主抓北汽营销的北汽股份副总裁彭钢看来，魔方是北汽重金打造的全新车型，是用电动车思维打造出来的“网红车型”，并且“魔方作为一款油车，自动化水平完全不亚于电车。在20万以内的产品中，魔方的自动化体验和创新性、引领性都是顶级的。”

但从最终结果来看，“满配出发”的口号也好、“大魔王”的昵称也罢，一个不容忽视的事实是，魔方目前尚未成为其口中的“小爆款”。而这对于今年才全面掌舵合并后的北汽营销工作的彭钢而言，无疑会徒增压力。

写在最后：

坦白说，就产品表现和此前预热宣传情况来看，北汽魔方的确是北汽倾注心血打造的重磅车型，但是就目前几个月的销量来说，其成绩表现实在乏善可陈。显然，不论是对彭钢等北汽高管而言，还是对北汽自身来说，需要做的显然还有很多，对此我们也将保持关注。