文|梁树一

理想汽车又上热搜了。

日前，某媒体对理想L9进行麋鹿测试的视频曝光，意料之外的是，在第一个转向动作过后，测试车辆的转型系统随之出现故障，转向助力消失，在这个过程中车辆未弹出故障码。

往浅了说，这只是一个意外，我们仅需探讨在麋鹿测试时车辆出现故障的情况有多严重即可，但由现象看本质，在此次意外发生的之后，用户、车企都应该有新的思考——在配置、品质之间究竟该如何抉择？

作为最常见的车辆性能评测科目，虽然麋鹿测试的过程往往会让消费者看得直呼“刺激”，高速并线动作好似有损车辆。但需要注意的是，麋鹿测试并不考验车辆的品质，其考验的是车辆的紧急避让能力，在测试过程中，车身严重倾斜也好，车辆出现失控也罢，其体现的是车辆性能的强弱，但即为罕见的发生故障却意味着测试车辆不合格。

得亏是在封闭场地进行测试，得亏驾驶者为专业从业人员，试想一下，如果用户在用车过程中，恰巧前方遇到突然状况，而在紧急避让时车辆的转向系统又突然出现故障，后果显然是不堪设想的。

在壹哥看来，在非人为恶意损坏车辆的前提下，造成此次转向助力消失的的情况有二，一是采购的转向系统本身素质一般，二是理想自身的装配工艺有待提高，总之，导致转向系统在测试时出现故障，理想汽车脱不了干系。

几个月前，李想为理想L9为贴上了“500万以内最好”的标签，理想L9也的确很争气，新车上市后迅速成为用户最关注的车型之一，并刷新了大型SUV月销新高，斩获好评无数，但理想L9的“最好”似乎只体现在配置方面。

必须得承认，在理想L9推出之前，消费者们绝不会对一辆四十多万的车有如此多的期待，它不仅颜值够高，空间够大，更将冰箱、彩电、游戏机带到车内，在各式各样新奇配置的加持下，除了操控，这辆车看似真的配得上“最好”二字。但短短数月，在品质层面，理想L9却不止一次翻车。前有空气悬架断裂，后有主动刹车失效，再到如今的转向助力消失，拼配置没输过的理想L9，拼品质却谁都没赢过。

也不止是理想，当前来看，品质几乎是所有造车新势力共同的短板，包括领跑者特斯拉，而大多数用户在选择新势力产品时也都对此心知肚明，而“执迷不悟”的理由也很简单——选择新势力看重的本就是体验，而非品控，能满足自身需求即可。

在壹哥看来，如果在品质层面出现的问题是普通的覆盖件异响、功能失效等等，哪怕是发动机渗油也都可以理解，这些最多只能降低体验，不会对生命安全造成威胁。但诸如理想L9出现的转向系统故障，且“激活”的方式如此轻松，那么为了体验而搭上身家性命，显然是不值得的。

用户对待新势力可以宽容一些，但新势力对待用户也须有个底线，要对生命心存敬畏，无论到何时何地，汽车都是车，而不是普通的家电，它承载的是生命，在关乎安全驾驶的方面，不应被“怠慢”。

另外，在品质层面补课不仅是对用户负责，更是自身要想长久发展的必要条件。

十年前，不少自主品牌也曾靠着丰富的配置大杀四方，但因忽视品控，旗下车辆在刚刚步入“中年”后迅速成为“修理厂常客”，最终落得人设崩塌，一夜归零，其中最具代表性的就是众泰、幻速。

再几年，新势力旗下车型也将步入“中年”，如果届时车辆故障频发，加之较高的维修成本，极低的保值率，整个品牌被按下暂停键也不无可能。

相比追求配置，保证品质更能行稳致远。