CVT变速箱到底是不是“垃圾”? 为什么高端车上看不到?

2022-10-26

CVT变速箱

CVT变速箱的研发目的,主要是为了提升舒适性和燃油经济性。其结构并不复杂,由两个锥轮加上一条钢带或者链条组成,利用液压控制锥轮改变直径,可以实现任意的传动比

由于没有实际的挡位,扭力的输出和加速变化非常平顺,相比于AT和DCT鲜明的挡位切换,缺少激进的提速能力

在一些人看来,CVT上不了台面,扭矩容量小,不能匹配大排量发动机;传动钢带容易打滑,不能激烈驾驶;冷热保护的功能,极大限制了变速箱的工作效率,不少人就觉得CVT只能在路上慢慢悠悠

除了日系车还在坚持CVT,大多数厂家都开始选择双离合,贵一点的车型基本都会采用AT变速箱,就连丰田本田也不例外,比如凯美瑞亚洲龙上的8AT,本田U-RV和冠道上的9AT

扭矩容量小

CVT的扭矩容量一直是它最大的问题,AT和DCT依靠齿轮组传动,虽然依靠齿轮啮合无法实现完美的平顺性,但是可以承受的扭矩更大

CVT采用钢带或者链条传动,由于制造工艺和加工材料的限制,能够承受的扭矩有限,目前的CVT所能承受的扭矩大多在200Nm左右,最大扭矩容量做到350Nm已经是极限,所以CVT大多只能匹配2.0L及以下排量的发动机

变速箱打滑

有些CVT采用钢带,工作的时候,主动锥轮压迫钢带的侧面,形成静摩擦力,利用推片材料之间的硬度形成推力,来实现变速和扭矩放大

而链条式CVT在锥轮压紧时,会产生向内的拉力,利用这个拉力达到相同的目的

不管是推力还是拉力,当驾驶员激烈驾驶,频繁急加速时,都有可能会出现打滑的现象

现在随着技术的进步,打滑现象已经很少了,一方面是因为传动钢带的技术升级,一方面是主机厂在调校时就已经加入了限制措施(到达打滑极限,会限制输出)

冷保护限制

另外,CVT的冷保护也是一个头疼的问题。尤其是在北方寒冷地区,变速箱油的流动性会大幅下降,导致无法为锥轮和钢带提供充足的润滑、保护效果,所以为了保障CVT变速箱不会在低温状态下,因为大扭矩输入而受损,就有了冷保护机制

在冷保护阶段,即便是猛踩油门,转速飙升,变速箱也不会换挡,车速始终提不上来,只有达到CVT“喜欢”的工作温度,才会解除冷保护的限制

一般车型几分钟就可以解除,个别日系车型冷保护时间过长,各种吐槽和投诉

写在最后

上面说的都是CVT的缺点,实际上CVT是一款非常适合家用的自动变速箱,它平顺性非常好,开起来非常舒服;燃油表现出色,在所有变速箱中油耗最低;耐用性也介于AT和DCT之间,制造成本和研发难度也不高

如果你不是特别追求动力性能,平时开车也比较温柔,CVT反而更适合你

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