近两年，科技大鳄下场造车早已屡见不鲜。有些已步入正规，而有些则仍是一纸PPT。

对于索尼来说，其很早就展露出对造车领域的野心。比如在2020年的CES展上，索尼就展示了一款名为VISION-S的电动概念车。随后，在2022年CES展上，索尼又带来了VISION-S 02概念车。如此看来，下场分一杯羹，索尼已是毅然决然。

要知道，汽车制造的复杂程度远超随身听、音响或相机等电子设备，它还涉及材料、工艺、技术、流程以及成本等方面的问题，即便是全盛时期的索尼也无法完全掌控。

单打独斗行不通，剩下只有两条路。要么代工，要么合作。索尼选择了后者，将橄榄枝抛向了本田汽车。

对于本田汽车来说，此前，它更多的精力是投放在氢燃料电池技术研发和民用化上。随着纯电动汽车成为行业的发展趋势，几乎堵死了氢能利用的发展之路。无奈之下，本田在2021年8月宣布终终止氢燃料电池车CLARITY的生产，逐渐转投电动车的怀抱。

在这种大背景下，寻求一个有实力的合作伙伴，共同打造纯电动汽车不失为一种好的办法，而索尼的科技实力就是本田所羡慕的。

自2015年进入车载图像传感器领域，索尼已经拿下了超过5成的市场份额。在自动驾驶领域，索尼也已经成为英伟达和Mobileye驾驶芯片的硬件设备和传感器的供货商。

甚至还有报道称，索尼计划到2025年向全球前2020大汽车制造商中的15家厂商供应电动和自动驾驶汽车的成像传感器，野心不可谓不大。

至此，索尼与本田合作也就水道渠成。

今年6月，索尼和本田正式以50：50的股份成立索尼Honda Mobility合资公司，总部位于东京，注册资金100亿日元。

根据官方的说法，索尼负责开发汽车软件、车内娱乐系统和其他移动服务功能，而本田则负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作。

双方合作的首款量产车型为索尼VISION-S 02，该车将于2025年上半年开放预订，2026年率先在北美市场交付，之后在日本等地市场进行交付。

作为首款量产车型，索尼VISION-S 02自然肩负着“打响第一枪”的使命。

据悉，新车定位纯电7座SUV，轴距超过3m，达到了3030mm，比特斯拉的Model X还要长。造型虽然谈不上吸睛，却有足够的辨识度。

同时，新车借助数据传输速度更快的电子电气架构，还支持5G网络，拥有“不断更新、重复进化”的FOTA升级能力。且会搭载前后双电机四驱系统，只不过其续航里程、电池包容量和充电功率等细节，目前还未可知。

和如今大多数纯电动汽车一样，索尼VISION-S 02也是“满眼大屏”，科技元素不缺。加上索尼在人机交互和视听软硬件方面的造诣，相信可以给用户打造够炫、好玩的沉浸式体验。

值得一提的是，这款新车还将搭载“在有限条件下”的Level 3 自动驾驶辅助功能，并在市区驾驶环境下实现 Level 2+ 级自动驾驶辅助。

早在2018年的CES上，索尼就曾展示过Safety Cocoon安全茧技术，并在索尼VISION-S 02概念车上加以应用。本质上讲，“安全茧”就是融合索尼在图像传感器领域的技术，加上雷达传感器对车身周围环境感知，共同构成的驾驶辅助系统。

不过，“安全茧”的效果究竟如何，还是需要经过无数次的实验。毕竟，该车距离正式上市的时间越来越近了。

写在最后：

一定程度上讲，我们不怀疑索尼在科技领域的造诣，也不怀疑本田的造车功底，但是索尼和本田汽车合作打造的“Sony Car”究竟有怎样的实力，还是个未知数。

毕竟，新能源汽车技术日新月异，而索尼VISION-S 02最早也要等到2025年量产上市，那时候汽车领域又将是另一番景象。