近几年，不少自主品牌在混动技术方面取得了突破性进展，例如长城的柠檬DHT混动、比亚迪DM-i超级混动，长安蓝鲸iDD等。而作为国产“技术控”的奇瑞却迟迟没有拿出任何作品，直到今年年初，才终于亮相了一款搭载混动技术的瑞虎8PLUS鲲鹏e+。

外观设计上，瑞虎8PLUS鲲鹏e+采用了和燃油车同样的设计手法。宽大的进气格栅用银色镀铬饰条包裹，中网采用点阵式布局，再搭配造型犀利的双L型车灯组，气场十足。不过奇瑞瑞虎系列的车型几乎都是这样的外观，以前看会感觉挺新鲜，如今再看已经没有了当年那种惊艳的感觉，只能算是中规中矩吧。

侧面用三段式腰线勾勒出了饱满的车身，轮眉处的线条很明朗，边缘用黑色塑料饰板进行包裹，提升了对车身边缘的保护。18英寸的铝合金轮圈采用多辐式设计，车辆运行起来后，整个轮圈会显得非常动感，也为2022款瑞虎8PLUS鲲鹏e+带来了更多的运动感。

车尾和燃油车的布局方式基本一样，造型比较平庸，只不过在左下角的位置增加了“鲲鹏E+”的车标，以此来凸显它混动汽车的身份。瑞虎8PLUS鲲鹏e+的尾灯采用分体式设计，内部的灯源并列布局。后包围处用银色镀铬饰条勾勒出了双边双出的排气管，排气管口径很大，让人感觉这辆车的动力性能很强劲。

瑞虎8PLUS鲲鹏e+的内饰经过了重新设计，整体具有不错的科技感和高级感。双12.3英寸液晶屏采用串联式布局，并带有“双指飞屏”功能，可以实现两屏信息交互。

车上搭载了雄狮系统，除了具备语音识别、手机互联映射、卫星导航等基础的功能之外，车联网、4G网络连接、OTA升级等功能也一应俱全。而且车上还具备WiFi热点连接，下载软件或联网听歌也很便利。

作为一款国产家用SUV，瑞虎8PLUS鲲鹏e+也很注重对车内娱乐氛围的打造。奇瑞为瑞虎8PLUS鲲鹏e+安装了8个索尼扬声器，音质流畅，和高保真音质的音乐没有差别。对于喜欢听歌的人来说，这无疑是一个非常贴心的配置。

动力方面，2022款瑞虎8PLUS鲲鹏e+搭载了由1.5T四缸发动机和前置电动机组成的插电式混合动力系统，最大功率为326马力，峰值扭矩565牛米。官方测试，从0加速到100km/h需要7秒钟。在满电状态下，车辆的纯电续航里程可以达到100公里。

这套插电混动系统中的1.5T发动机具备40%多的热效率，在燃油经济性方面本身就具有不错的实力。再加上电动机的辅助，瑞虎8PLUS鲲鹏e+在满油满电状态下的的油耗仅为1升。当电池亏电时，车辆会转为燃油模式，驱动全部依靠发动机完成，油耗也会提升到6升左右。

作为奇瑞4.0时代战略下的四大模块之一，鲲鹏混动DHT系统是奇瑞耗费几年的时间和精力，花费大量成本研究出来的全新技术。虽然在专利方面还存在一些壁垒，但是奇瑞还是凭借多年的研发经验，在混动系统的逻辑上展现出了自己的实力。

这套鲲鹏混动DHT系统包含了3个可调的物理挡位，9种工作模式和11种速比搭配，然后根据结构和环境，把它们整合为了纯电、串联、并联、直驱和动能回收等多种方式。

在纯电模式下，发动机基本不参与工作，产生的油耗几乎可以忽略不计。如果上下班的距离比较近，完全可以采用纯电动模式，100公里的续航里程基本可以帮助车主跑两个来回。这样的方式可以节省油耗，缺点是会增加充电的次数。但充一次电可比加一次油便宜多了，所以总体算起来还是比较划算的。

远距离通勤的话可以直接开启串联或并联模式，在混动模式下，车辆的百公里油耗也仅1升，比传统燃油车动辄8升的油耗要经济许多。在当下这个油价大幅上涨的年代，1升的油耗对车主简直不要太友好。

点评：

作为自主品牌中的“技术流”，奇瑞拥有多年的技术积累，在国产车中绝对是非常具有代表性的企业，产品的品质也很有保障。瑞虎8PLUS鲲鹏e+作为奇瑞旗下首款采用混动技术的量产车型，3电系统的表现也可圈可点，15.58万的起售价又进一步降低了它的门槛。在国产混动SUV中，瑞虎8PLUS鲲鹏e+是一个非常不错的选择。