日前，零跑汽车正式公布了2022年第三季度财报，根据相关数据显示，第三季度零跑汽车营收42.88亿元，同比增长398.5%，环比增长38.8%。第三季度净亏损13.4亿元，2021年同期净亏损7.2亿元，亏损的幅度进一步扩大。而2022年第二季度净亏损14.02亿元。此外，第三季度毛利率为-8.9%，2021年同期为-44.5%。

而从交付量情况来看，零跑汽车第三季度总交付量为35608辆，同比增加186%。其中，零跑汽车在10月份共交付7026辆，环比9月份下滑了36.35%。而今年1-10月累计交付达94628辆。

另外，从财报来看，零跑三季度研发开支为4.04亿元，较2021年同期的1.69亿元增加138.9%，较2022年第二季度的2.84亿元增加42.3%；销售开支为3.9亿元，较2021年同期的9230万元增加323%，这部分的增长主要归因于品牌建设、广告以及汽车销售营销开支增长，以及雇员增加。

尽管从销量来看，零跑汽车多月能够超越小鹏、蔚来，但是从实际的经营质量来看，依然跟“蔚小理”存在不小的差距。尤其是在毛利率方面，虽然蔚小理均未摆脱亏损，但毛利率已经转正，而零跑汽车依然为负值。

另外，持续的大幅亏损，也让零跑汽车的资金储备捉襟见肘。根据财务数据显示，截至2022年9月31日，零跑的现金储备为118亿元，而蔚来、理想和小鹏分别为533亿元、512亿元以及362亿元，可见差距相当明显。

或许正是由于持续亏损以及现金储备的不足，零跑汽车不得不借助上市来进行融资。在9月29日，零跑汽车正式在港交所挂牌交易，IPO最终发售价定为每股48港元，但开盘即遭破发，低开14.58%，开盘后股价继续下挫，一度跌超30%，报29.0港元。截止收盘，零跑汽车报收31.9港元，报跌35.54%，总市值364.5亿港元。而据测算，零跑汽车上市第一天市值蒸发240亿元左右。按照集资净额60.6亿港元计算，认购者一天就亏了22亿港元。

而资本市场对零跑汽车的不认可，一方面是由于整体资本市场下行的原因，而另外一方面跟其长期居于低端市场打拼不无关系。从目前零跑汽车主要销量结构来看，定位入门级车型的零跑T03依然是其销量主力，销量占比达到了一半以上。而为了进一步提升品牌力和整体盈利能力，在9月底全新车型零跑C01正式上市，新车定位中大型纯电轿车，补贴后售价区间为19.38-28.68万元。

不过目前来看零跑汽车在中高端市场并不被消费者认可，零跑C01在10月份的销量仅为1303辆，这跟其之前公布的4小时预售订单超2万辆的数据相去甚远。而在同级市场，零跑C01面临的竞争对手并不少，尤其是比亚迪汉、小鹏P7、比亚迪海豹、深蓝SL03等车型，都对其形成较大的压力。而一旦零跑C01冲高失败，那么对于零跑汽车来说，无疑将是致命打击。

写在最后

目前来看，虽然说零跑汽车在销量上取得了相对不错的成绩，但是背后却是大幅亏损、资本市场不被认可。而处于低端市场的零跑汽车尽管也在今年向上发起冲击，推出了零跑C01，但从目前的表现来看，处境依然十分艰难。而在新能源市场逐步开始降价促销，试图抢占更多市场份额的情况下，留给零跑汽车调整的时间已经不多了。