对于一台家用轿车而言，经济性与空间的充裕是决定消费者是否购买的重点，今天我为大家带来的这款别克威朗Pro作为一台美系家轿，6.05L/100km的油耗水平具有适合家用的经济性表现，同时2700mm的轴距也能提供更为实用的座舱空间，同时7.7秒就可破百的成绩也适合日常城市路段的行驶，一起来看看吧。

虽然威朗Pro是一台定位家用化的车型，但在外观上融入了更多时尚的运动元素，车头部分采用了四段式的格栅造型，扁平的盾牌形中网内部为黑色锁子甲结构，别克的圆形车标两侧配有翼展式镀铬条搭配，GS版本还在格栅右下方配有红色的铭牌，两侧的大灯与中网两边呈现咬合状，前包围配有导流槽及前唇格栅组合，GS版本在组件边角上更为锋利，使得整体的运动感更为强烈。

圆润饱满而带有流线型的车身轮廓加入了分段式腰线搭配，让整体的视觉感更为时尚动感，车门上方采用了分段式腰线的组合，前侧线条从车头发源并逐步下沉，与下方扬起的裙线形成型面的夹紧效果，后段的线条带有清晰的折痕边角，行经后门把手后贯通到尾灯区域，黑色饰条封边的车窗线在尾窗有锐利的尖角，GS版本还配有熏黑的轮圈和红色卡钳，战斗气息更为强烈。

相比GS版本，普通版在尾部的设计更为居家，略有弧度的翘起鸭尾设计保证了基本的运动感，楔形轮廓的尾灯在灯腔边角上更为立体，从侧面看相比后备厢型面有明显的凸出，GS版本在普通版鸭尾的基础上进一步增添了黑色的鸭尾组件，并在后包围处加入了黑色的C型导流槽勾勒，上提的车底护板两侧还配有扩散器饰件。

车内引入了时下流行的双联屏设计，同时液晶仪表与中控屏间留有一定的夹角，可以有效降低中控屏的反光，屏幕的悬浮式布局及高度集成化提升了车内的科技感，中控台通过缝线及型面边角的走向勾勒出飞翼式的轮廓造型，横向的出风口分列台面中央与两侧，并辅以镀铬饰条进行装饰，中央出风口下方则依然留有一排简单的按键组合。

10.25英寸的中控屏拥有920*720的像素分辨率，内置的eConnect 3.0系统拥有类似Pad的显示方式和操作逻辑，简洁的圆形图标和清晰的对应功能方便用户快速上手，车机内除了内置GPS和丰富的基础功能外，还提供了实用的CarPlay和CarLife映射功能，车联网的引入也让应用的扩展更为便利。

定位紧凑级轿车的威朗Pro拥有4664（4688）*1786*1472mm的车身尺寸和2700mm的轴距，GS版本虽然在座椅表面加入了红色缝线和“GS”的刺绣车标，但厚实的填充和舒适的乘坐感受依然是偏向舒适的定位，后排拥有恰到好处的靠背角度，并可为173cm的乘客提供超过2拳的膝部距离和4指的头顶余量。

后备厢在两侧轮拱区域带有一定的凸起，两侧侧壁留有独立的储物空间，平整的后备厢地台拥有1120mm的常规进深，480L的容积可轻易容纳下日常出行的不同尺寸行李箱，后排也可通过放平将容积提升至1150L，车内也配有多个储物格，并配有杯架和带不同接口的手机置物格。

虽然威朗Pro提供了更带运动范儿的GS版本，但全系均采用了1.5T+CVT的动力组合，拥有135kW（184Ps）的功率和 250N·m的扭矩，新车从起步阶段就有轻快有力的加速感，轻松灵敏的动力输出足够满足日常代步，甚至在大多数场景中还会觉得动力有些过剩，7.7秒的破百成绩在同级家轿中处于前列。

麦弗逊和纵臂扭转梁式悬架组合加上略偏紧绷的调校让底盘开上去更有欧洲车的味道，对于路面的颠簸都能快速干脆地化解掉多余的振动，不过要论运动感还是略有欠缺，悬架阻尼虽然带有一些运动车的韧劲儿，但侧向支撑在应对快速过弯时还是略有些不足。

写在最后

威朗Pro凭借着兼具运动和家用两种需求的设计和实用的空间表现在15万级以内鲜有对手，充沛的动力表现在满足日常代步需求外还能提供一定的驾驶乐趣，不知道你是否喜欢这辆威朗Pro呢？