#老司机聊汽车品牌#

近日，特斯拉CEO埃隆马斯克在社交平台上标识，FSD 10.69.3.1版本将会实现FSD（完全自动驾驶）并将广泛发布。

这次的发布不仅限于之前的测试用户，在此之前有10万特斯拉汽车用户使用的是测试版本，也就是所谓的“beta版本”；这种操作在汽车领域里是极其少见的，手机的系统总会有“beta版本”，测试版有些是全面升级，有些是提供升级选项，用户可以自行选择是否升级。这样设定的原因是测试版往往是不够稳定的，在使用过程中难免会出现各种“BUG”（错误/故障）；对于手机而言往往是一些软件的异常运行，或者是系统的卡顿或失灵，对于汽车而言就不好预测了。

好在这一次广泛发布的版本是确定实现“完全自动驾驶”的版本，潜台词应当是“稳定版”。

只不过在特斯拉的官网上对“完全自动驾驶”的解释仍旧有漏洞，其解释仍旧为“目前可用的功能需要驾驶员主动进行监测，车辆尚未实现完全自动驾驶”。后面的解释直接否定了前面的“完全自动驾驶”的定义，这种描述是否有虚假宣传之嫌撇开不论，看来面对中国市场的特斯拉汽车应当不会使用FSD 10.69.3.1。

特斯拉汽车近两年频繁出现“疑似辅助驾驶系统故障导致车辆失控”的案例，关于辅助驾驶系统的可靠性始终存在争议；然而如果再看一组数据的话，对于其描述的FSD 10.69.3.1的态度也许会更加谨慎。

特斯拉共有35.92万的车主购买了FSD（完全自动驾驶）功能，但是主要集中于美国。

美国用户，26.47万

欧洲用户，8.87万

亚太用户，约5700人

亚太地区指亚洲地区和太平洋沿岸地区，包括加拿大、美国、墨西哥、秘鲁、智利等南美洲国家，已经太平洋西岸的俄罗斯、日本、韩国、东盟各国、澳大利亚、新西兰和中国等地区；在这些区域里的特斯拉汽车只有大约5700辆购买了特斯拉的FSD，在中国市场里的特斯拉汽车保有量较多，具体有多少装备FSD系统的车辆不得而知，但就发生的交通事故数量来看，这个数据还是值得研究一下的。

具备FSD功能的特斯拉汽车在美国保有量最大，这也是让美国国家公路管理局最为头疼的事情了吧。

从2022年六月份开始，NHTSA强制要求车企报告与L2级ADAS辅助驾驶系统相关的交通事故；在18起致命的交通事故中，有17起都与特斯拉有关；在所有类型的交通事故中，特斯拉占了70%！所以NHTSA对于特斯拉的态度始终比较强硬。

至于在国内的特斯拉汽车用户也应当对其使用的辅助驾驶系统级别有清晰的理解，避免错误使用该系统以造成交通事故；特斯拉方面对于其用户的用车有“教育”的责任，毕竟自己说来的话就要做到，这也是对道路交通安全的负责。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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