全新BMWi7就是电动车的天花板！在它面前，奔驰EQS一点也不吸引人。全新燃油BMW7系就是“劳斯莱斯”！豪华性和奔驰S级必有一战。

我愿意把BMW7系/i7称为双子星，从物理学上讲，它们是两颗质量极其接近的星体，所以彼此吸引，互相不分离。

这点和奔驰S和EQS的做法完全不同，奔驰把这俩拆开，想打造成一种殊途同归的感觉。结果殊途是有了，但最后没有同归，而是分道扬镳了，大部分人觉得EQS和S级没有太多关联性，它缺少了S级的庄重感。

BMW7系在2022年4月发布，它并没有进行强行拆分，7系还是那个7系，是一个整体，只是如今不仅有燃油版，还加入了全新的动力形式，纯电版的i7。

所以i7不像EQS那么分裂，它依然有传承，它既是i家族成员，更是7系家族的一份子。作为旗舰级产品，我认为不仅要有实用价值，情感价值也是非常重要的组成部分，因为这让它们有了更鲜活的生命基因，消费者花100万甚至200万，已经从单纯的物质追求，上升到精神追求，所以我认为i7未来一定比EQS更强势。

7系作为行业的老大哥，在这个圈子已经有45年了，它本身就是一段浓缩的历史，在这个电动化的十字路口，第七代产品不仅展现出传统燃油车的魅力，也带来了新的成果。比如自动门、后排的8K全景大屏、Veganza高环保材料、第五代电驱系统，它给我们的远不止这些！

我本身是喜欢燃油版7系的，这并不是因为保守和传统，而是燃油车开起来会给人一种交流，比如加速的时候，发动机和变速箱会有短暂的响应时间，就像传球，我给你指令，你接受到之后再传给我，这中间是有互动的。

740Li搭载的是3.0T直六发动机，最大功率为280千瓦，峰值扭矩为520牛·米，并提供了48V轻混系统，匹配8AT变速器。这套动力非常成熟，已经在BMW车系上广泛使用，但这台代号为B58TU2的新机器也有不少性能优化。

比如TU2系列发动机的核心变化在于终于采用了双喷射，这很类似大众奥迪的双喷，即高压直喷+低压进气管喷射，这两个喷射系统可以单独运行，也可同时运行，主要取决于发动机转速和扭矩需要。

从体感上来讲，它和BMW其他3.0T的车差不多，全油门下后劲足，到120公里/小时的限速也就眨眨眼的功夫，你想继续加速它有的是劲儿。不过由于7系的体量摆在那，所以虽然有劲儿，但不会让你感受到刺激，就好比“骑着水牛过河，稳如泰山”。

新7系加入了一个隐藏功能，左边拨片上印上Boost字样，在燃油车上只要长按，它就“为你送上一颗蓝色小药丸”，提供10秒的兴奋状态。

这其实很像保时捷SportChrono组件中的超增压模式，进入之后可压榨出发动机的全部潜力，并且不需要停歇，只要连着按就能连着有。

不过这样的设计可不可能误触呢？比如当你降挡慢了，它反而变成了“氮气加速”时间，莫名的触发了Boost，我相信偶尔会有但概率不大。

当然这个模式下i7显然更刺激，当你被绑在车辆后座，教练默不作声的突然来个零百，那感觉就像坐进了过山车，嗵的一声被射了出去。

纯电i7最大功率544马力，最大扭矩745牛·米，0-100km/h加速只需要4.7s，我真想有机会到封闭道路，连着按Boost键，看看他的极速。

不过老板们会喜欢这个功能吗？我觉得会，根据宝马调查显示，中国7系的用户平均年龄仅在38岁，显然他们不可能只坐在后排，自己的玩心不小，Boost就是要强调，不管是什么车，宝马都能带给用户乐趣。

之前我试过iX，它是宝马进入电动化时代，真正意义上的首款纯电产品，i7的表现和iX很像，它们都很成熟。如果你从自己的X7或X5下来，进入到i7里面，是不需要适应的，怎么开油车，就怎么开它们。

不同之处在于整个驾驶过程中，i7的动力输出持续线性，只要不松电门，就没有断档，响应也更加直接，这都是电动车的典型特性。我相信7系的用户会喜欢，因为它更稳更舒服，这样的表现适合行政级座驾。

BMWi7配备了魔毯智能系统，这是一整套东西，除了空气悬挂机构，还有前后电动防倾杆，车轮速度传感器，甚至包括了用于检测路面的前风挡摄像头。

其实我对魔毯的认知主要停留在舒适性上，它可以把路面的颠簸过滤的很干净，通过提前监测到路面信息，调整避震软硬。但当教练开着没有魔毯的7系绕桩，差点给我甩飞时，我知道在极限情况下，魔毯对于车辆的行驶稳定性，以及操控都有很大帮助。

一位工程师朋友曾表示，魔毯系统有助于补偿任何重负荷产生的影响，比如抑制转弯时的车身侧倾，减少急加速或急制动时车身纵倾情况，也能有效减少路面颠簸所引起的共振和冲击。

这绝对是7系这类产品最有价值的黑科技，虽然看不见摸不着，甚至屁股不敏感的用户都感受不到，但这就是那些招牌菜，来了就得点。

BMWi7采用第五代eDrive电驱系统，它具有高度集成的特点，首次将电动机、逆变器、变速器一体化整合，不仅减少了空间布局，还降低了重量。

其中电机也和市面上的不太一样，它不是永磁同步电机，而是一种叫励磁同步的电机。区别在哪呢？电机在启动的时候需要一个力让它转起来，永磁同步电机靠的是永磁体，而励磁电机靠的是外界电源提供的励磁电流。

这样做的好处有两个，其一就是不用稀土了，这对能源是一种保护，因为稀土作为现代工业的“黄金”，是不可再生资源，像石油一样，用完就完了。其二就是有了它，车辆在后程加速时不会乏力，因为励磁电机能通过调节励磁电流来调节转速，从而稳定提供运动性能。

在我们试驾的100多公里中，BMWi7的掉电比较准，它搭载了一块超薄的电池，电芯高度仅为110mm，净容量达到101.7kWh，CLTC官方数据为650km。

相比有待深入测试的续航，我对充电印象更加深刻，因为它提供了即插即充功能，只要国网充电桩有这个选项，用户不需要扫码、不需要掏手机，就像“把大象放冰箱”一样简单，拔下线缆，怼到车辆充电口，只需两步，动作相当高效。另外，车辆支持最高功率为195kW的直流充电，如果用目前普遍的100kW充电桩时，从10%-80%电量，需要50分钟。

宝马作为百年车企，在智能驾驶方面还是比较保守的，全新7系依旧提供的是L2级的辅助驾驶，支持自动变道，其余的则相对常规。不过宝马的倒车循迹是首创，这个功能现在可以记录200米的行驶距离了，自动泊车加入了轨迹指引线，当然无论如何，相比新势力都没啥新鲜的。

我是一个非常爱开车的人，但是面对新7系，我还是急于钻进后排。7系作为一台大型车，拥有5391/1950/1548毫米的尺寸，3215毫米的轴距，所以空间不用多说，我最想体验的是那块31英寸8K全景显示屏，还有门板的智能控制屏。

首先说说门板的屏幕，因为新7系后排功能多，所以本着简化设计的理念，宝马把所有功能都放到了这里。

它真的就像一个车内的掌上电脑，有9个功能板块，可以控制的东西很多。比如我很喜欢听电台，它这里有列表菜单，能滑屏选择不同的频道；灯光有明暗3个档位，还能调整色温，很像在头等舱下用射灯阅读的感觉；遮阳帘和天窗被设计在一个控制界面，可以用手指滑动开关；当然还有座椅调节，我们一会再说。

这个设计要比放在中央扶手的体验更好，因为它是斜置的，所以画面直接指向用户面部，用眼睛一瞟就能看到有用信息，极其方便。

当然最重要那块屏幕，也在这里控制。它原本是贴在车顶上的，当展开之后几乎横跨后排头顶上方，整个宽度能达到近1米。有了这块屏幕，后排更像是私人影院，这一点不夸张，因为屏幕和座椅形成了很好的角度，微微仰视的感觉跟在剧场一样。

不过这块屏幕的比例是32:9，一般视频只有16:9，所以不管怎么调，视频两边都有黑框。另外，它在低配车上需要选装，4.22万的价格不便宜，如果这样选它就没太多必要了。

据宝马称，这块屏幕未来将会提供丰富的流媒体内容，引入国内头部娱乐生态，现在就已经能看爱奇艺了，为用户提供电影、剧集、动画片，因为拥有了5G网络，在我欣赏“汪汪队立大功”的时候一点不卡。

BMW7系的后排座椅能“一键躺平”，选择之后前排座椅先动，后排座椅随之前移、靠背后倾，接下来腿托升起，当你不知道把脚放在什么位置的时候，前座椅的一个不起眼小托板自动抬起，把脚托住。一整套动作完成之后，我觉得只剩下两种选择，看电影、睡觉。

BMW7系的内饰有一种熟悉感，因为从iX开始这种12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏的设计就已经被使用，而且早装在了新3系、i4上，不过在7系上有更多豪华的小设计。

比如水晶装饰，这次不仅出现在iDrive旋钮、座椅调节上，整个中控台和门板都用了它，这样的设计给我的第一感觉就是太酷了，不仅豪华档次有，而且还特别能烘托氛围。

怎么讲呢？因为它可以亮，是氛围灯，透过它反射出的光有立体感，而且竟然能显示多种颜色，这种变化给用户带来放松的心情。

另外，它还有交互功能，当你紧急制动后，刹车/双闪会闪，7系中控的这条灯带也会跟着变红闪烁，很有代入感。

在iDrive8.0发布的时候，语音助手就是一个很重要的环节，这次全新7系对它进行了升级，新增“双眸”设计，让它的视觉形象更拟人，还添加了6种助理表情，新增20个语音控制功能，这一看就是跟中国人学的，但宝马也将此功能同步到全球车型上了。

这代7系明眼人一看就知道，“嘴大了，眼小了”，但我认为最影响气质的则是“脸方了”。

早在新车刚出来的时候，就有人把它和劳斯莱斯放在一起，虽然各自细节有所不同，但神韵极其相似，这主要是因为7系的车头更方了，“国字脸”的气质天生不凡，甭管多大场面都能镇得住。

有人曾把新7系的45度折角P的更直，出来的效果和劳斯莱斯简直打一个娘胎里出来，虽然只是一个倒角，就营造出了不同风格。7系虽然没有“帕特农神庙”的前脸，但硬朗的线条，也具有宫殿般的气宇轩昂。

当然你还是可以从一些标志性元素辨认出这是一台BMW，比如格栅，当然尺寸越来越大，但确实给人巨大的视觉冲击和压迫感，并且边框加入了动态光语，官方把它称为“环形光耀格栅”。

新7系的车灯花了大价钱，它是货真价实的施华洛世奇水晶，貌似还是车规级的最大尺寸，水晶的效果不用多说，一个字儿，闪。从不同的角度看，都能有许多色彩斑斓的光线刺入眼球，宝马希望通过这种效果，让车变“活”，可以与用户有眼神的交流，而不是永远呆站在那里。

BMW7系的车门有意思，从里面可以自动关上，像劳斯莱斯，也像很多新势力。除了车内有按键，当我踩下刹车，主驾的门也能自己关，有多大意义不好说，但确实显得高级。

结语：最后我还想聊一聊宝马在能源保护方面的做法，7系作为新时代产品，它不仅是加了一款“政治正确”的i7，而是从产品的生产开始，就致力于使用清洁能源。

在这里，我不得不列举一些数字用以说明。比如7系的地毯原料取材于海洋回收的渔网等，与传统石油基尼龙生产相比，碳排放减少约80%；座舱为Veganza高环保材料，相比全真皮可减少约85%碳排放；前包围内衬、格栅边框、门板的下部结构，均由100%可重复利用的材料制成；车顶内衬和A/B/C柱饰板表面的纤维，全部来自可回收塑料瓶；车门装饰板，采用麻、洋麻和亚麻等天然原材料。

甚至汽车的电子线束也由60%-100%再生塑料制造，再生铝材的使用比例也高达50%。全新7系站在时代的交叉口，它有革新有传承，但更重要的是我们可以通过它，看到宝马对未来方向的坚定，到2023年底，宝马计划为中国市场带来13款纯电产品，在全球范围内也将进一步实现节能减碳诺言。

出品|有驾

作者|任宏斌