#老司机聊汽车品牌#

在上汽奥迪合资生产A7之后，这台车就一直备受关注。

只是吸引人们关注的不是这台车的设计、性能或操控，而是它低迷的销量，雄心勃勃的高调上市，结果只换来勉强突破三位数的月销量；这台车究竟差在哪呢？有人说上汽奥迪A7L主要差在全新的设计，也就是取消了掀背尾门，车子的运动气质变差了很多；然而进口奥迪A7仍旧用这种设计语言，可是销量不也一样差嘛，所以问题不在于设计而在于“实力”。

2023款的进口奥迪A7已经上市，来看一看这辆车吧。

第一个版本是“2.0T&7DCT FF”，指导价为58.98-62.68万。

其实讲到这里就不用继续往下讲了，定位在60万左右的燃油车竟然还在用四缸2.0T发动机，这简直是在开国际玩笑；在这个价格节点上，至少需要3.0T-V6以上标准的发动机，四缸机属实是拿不出手的。

不过最尴尬的是其动力，低配版本的动力标准为150kw/320N·m，高配版本的标准为195kw/370N·m；15万级别的燃油动力国产轿车所搭载的2.0T发动机里，标准最高的就有180kw/390N·m喽。

60万级别的轿车应当用什么驱动平台呢？

前置前驱肯定不合适，合理的选项应当是前置后驱，后驱轿车更有驾驶乐趣，想要足够的平稳则需要四驱；可是进口奥迪A7的40/45TFSI版本是“FF”，也就是前置前驱，这就过于尴尬了。一台运动感很强的掀背轿车，定位60万级别，结果却用了入门级轿车才会使用的前驱平台；不论其发动机是横置还是纵置，用前轮驱动都说明了这台车诡异无比的定位。

旗舰版终于使用了四驱，也换用了3.0T-V6的发动机，可是动力储备不过是250kw/500N·m，百公里加速成绩是5.3秒。

这个水平如何不需要多说，感兴趣的读者可以参考这篇文章四秒级加速并非高端豪华车的专属：盘点30万以内的高性能车，里面是30万以内、百公里加速三到四秒的系列轿车和SUV。

进口奥迪A7的四驱平台也不使用“托森差速器”，Quattro四驱系统是奥迪的精髓，这套四驱系统的精髓是托森差速器；该机械差速器可以实现全时四驱，可以在全时四驱模式中自动调整前后桥的分动比例，这能够有效提升车辆的操控极限。可是奥迪A7和系列合资奥迪汽车用的都是“多片式离合器限滑差速器”，只能实现适时四驱，特殊模式可以强行切换到以固定比例分动的四驱模式；平时这台车还是前驱，这样的车有78.48万的价值吗？

综上所述，奥迪A7的销量低迷是注定的，可以说按照这台车的指导价“÷2”都会觉得它贵，在其指导价范围内的性能价格比几乎是零；而上汽奥迪A7L不仅实力相当，而且确实取消了该车最大的卖点，所以销量差也是必然的结果。

奥迪A7L的前驱版本指导价为41.87-45.97万，2.0T四驱版本46.97-48.99万，3.0T四驱版本59.97-77.77万；说句不太好听的吧，如果对奥迪品牌没有什么特殊偏爱的话，但凡懂点车的人都不会选择它。你认为呢？

：天和Auto-汽车科学岛

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