时至今日，中国市场的巨变在每一个彻夜难勉的夜晚都在冲击着传统燃油车企。可是尽管如此，尽管都知道新能源正在实现巨大变革，但是我们必须要承认，目前传统车企仍然抱有幻想，沉迷在传统燃油车市场的高利润中，尚未全身心投入到电动化的发展之中。

而我真正想说的是，看看11月份的新能源销量解析吧，你就会知道，留给燃油车的时间，真的不多了。

比亚迪比亚迪在11月份的终端销量为23.04万辆，同比增长了152%；并且今年1-11月份，比亚迪的终端累计销量为162.83万辆，同比增长219%，这个销量，早就已经完成了全年150万辆的销量目标。看看这个销量数据，还能说什么呢？比亚迪YYDS！

接着来看看造车新势力的销量。理想在11月份的销量，突飞猛进，交出了15034辆的销量成绩单，同比增长了11.5%；蔚来紧跟其后，其在11月份的终端销量为14178辆，同比增长30.3%，相比之下，小鹏汽车的表现就显得逊色很多，其在11月份的终端销量为5811辆。这个销量，让小鹏汽车多少有些难受，如今小鹏G9上市后变现未达到预期，小鹏汽车在改款P7上市之前，想必还是要再低迷一些时日。

另外，除了蔚小理之外，各家新能源车企的表现也很是亮眼。比如极氪在11月份的终端销量为11011辆，同比增长了447.3%，哪吒汽车在11月份的成绩单是15072辆，同比增长51%，埃安的表现也很是不错，其在11月份的终端销量为28765辆，同比增长91%。

其实，从这以上这一个个增长的百分比中，我们不难看出，各家车企现在都在努力构建自身的生态体系，以及打造属于自己的品牌价值，所以销量会凸显出明显优势，但是事实上，之所以会有这样的销量，是因为市场大环境的影响。

借着中国新能源大盘迅速实现巨大量变的浪潮，新能源车企们在2022年几乎都能赚的盆满钵满，但是我们是不是因此可以对新能源未来的走势盲目乐观呢？说实话，我觉得未必，2023年新能源国补即将取消，会不会对新能源车企将带来一些实质的影响？我们在此刻并不能得到答案，但是我们可以预见到，新能源车企们新一轮的“大洗牌”正在徐徐拉开帷幕，没有谁能够独善其身。

结语在这个传统燃油车车企不断掉队，难寻出路的年代，中国车企深信电动化能够逆天改命，但是随着电动化不断深入发展，继而出现了诸多发展弊病，加上新能源车企补贴退补的到来，新能源车企们的未来，会是美好的未来么？试问大家，对于新能源车企的未来，你们怎么看？