#老司机开摩托#

午夜里躺在床上看着窗外的月光，安安静静的思考人生的意义。

忽然出现急促的刹车声，随即则是内燃机刺耳的轰鸣。

不用问，又是摩托车炸街了。

真的很恼人，这些炸街的摩托车已经严重影响到人们的休息，噪音更会带来很多负面的情绪；于是就有人说摩托车该一禁了之，设定禁摩区，干脆级别让摩托车进入主城区才好。

然而这个观点个人不敢苟同，对于定期突击检查摩托车的做法也不敢苟同；想一想到底是哪些摩托车会在物业炸街，这些摩托车又为何非得选择午夜出行，找出问题的根源、从源头才能解决问题，这才是正确的做法。

合规的车辆会去炸街吗？

摩托车大致分为以下几类，适用场景和用户画像非常清晰。

1.ADV

这种集拉力车、越野车和巡航车为一体的休旅车不适合炸街，车身非常笨重，在城市道路中骑行会很累；所以ADV的车主大都是喜欢摩旅的户外爱好者，由于车辆要长时间的骑行，所以排气声音总不会很大，甚至是希望越小越好的， 这些车不是炸街的车。

2.巡航车

特指哈雷风格或太子车，以及少数公升级大尺寸的巡航车，这些车也不适合炸街，其用户也大都不是炸街党；因为这些车辆的价格偏高，用户平均年龄偏大，骑行追求的主要是一种气场或腔调。这些车的司机大概率都不会在午夜去骑行。

3.越野车

这种车型不会在午夜的城市中去炸街，因为越野车大都使用单缸中小排量发动机，在200-400cc之间为宜，排气声音本就偏小；而且越野车大部分都是无法上牌的，出行大多使用拖车或皮卡运输。

4.踏板车和弯梁车

这两种车是标准的通勤车，车辆没有什么骑行乐趣可言，充其量能玩一玩外观的改装；发动机的排量也都很小，除大尺寸的巡航踏板车以外，大部分都在150cc以内，发动机的声音是偏小的。而且作为通勤车使用的话，谁会有精力去在业务炸街呢？

5.一般跨骑

街车撇开不谈，现在的借车大部分多有巡航车的特点，中高端街车也不具备炸街党的特点；普通跨骑车基本都是用于农村或乡镇的通勤车，用户多为农人，一天的劳作还不够累吗？骑车炸街比如三五工友找家小店刷个锅。

6.仿赛

这种车型看起来就比较容易炸街，因其原型车是赛车；可是仿赛的转弯半径很大，除非压弯才能保证有效转弯，这就决定了仿赛不宜在城市道路通勤。这也是为什么摩友会喜欢“跑山”的原因，只有在山间的公路上才能让这些车有效发挥性能，在山里开仿赛肯定没有问题了，难道怕惊到山精树怪吗？

那么到底是哪些车会喜欢业务炸街呢？

无非是以下两类，第一类是价格低廉的踏板摩托车，车辆多为杂牌的江浙组装车；这些车的用户多为未成年人或刚刚成年的年轻人，生活作息不规律，喜欢招摇过市，可是交警也不能每天24小时的轮班检查，精力和警力都不容许。

那么为什么不从源头开始管理呢？

一个城市里不会有太多的摩托车经销商，其中大部分是大品牌经销商，这些经销商不会去销售那些拼装车；所以剩下的需要检查的就不多了，从销售环节开始实名制管理，禁绝向未成年人销售机动车、包括电动摩托车，禁止加油站向无证车辆加油，问题还能解决不了吗？

第二类就是所谓的“水车”用户。

什么是水车？

水车就是走私车！在摩托车领域里还有一类车型，那就是交警查扣的车辆。

走私车撇开不谈，因为销售走私车是违法行为，这是傻子都知道的事情；重点在于交警查扣的摩托车，这些车按照规定应当在查扣之后提交车辆的资料，随后则能拿回车辆；但如果是水车则要依法扣留和处理，扣押车辆超过三个月不处理的话，车辆则应当进行报废处理或拍卖。

不论最终如何处理，这些无证的摩托车、拼装的摩托车或者走私的摩托车是不是都不应该再拿出来拍卖呢？

这是显而易见的，因为不去处理的车辆或为水车，或为已经达到报废标准的车辆；那么这些车就应该直接强制报废处理，可事实到底如何呢？参考下图，这是从某知名电商平台上随意搜索关键词找到的商家，在其商品简介里明确说明了所销售的车辆的来源。

其销售的车辆包括新车、二手车、水车，并说明水车都是无牌的，没有后续、没有发票，是交警查扣的车辆；并且还说明了车辆是来自全国各地交警大队查扣的车辆，这是真的吗？

不论是不是真的，这样的店铺的存在难道不是对法律的挑衅吗？然而这种店铺一搜就是一大把。

如果这是真的，那么午夜炸街党的存在就是必然。

因么这些车白天不敢开出来，只有晚上才能开；跑远了担心回不来，只能在城市里就近耍一耍喽；那么出现午夜炸街党的责任到底在谁呢？如果说责任在规规矩矩骑车的摩托车司机的话，个人仍旧不敢苟同了。所以物业炸街党的背后也许是一条庞大的利益链条在驱动吧，你认为呢？

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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