以前汽车的档把一般都比较大。后来有变成电子档把，比如宝马，而有些车型档把甚至被取消变成了拨片或者旋钮。这样的设计好吗？

中央通道是个整体的设计考量，其实除了换挡杆，很多新车已经看不到机械手刹了，都是电子手刹。

从功能角度出发，本着最大化空间利用的思想，以及现在屏幕触控、扶手的需求，中央通道的高度相比以往的确是大幅度抬升的，大体上抬到和扶手接近的高度。当然也有另类，比如特斯拉和大众ID系列。

现在的汽车，尤其是高档汽车及电动汽车，自动挡是基本上是电子换挡，排挡仅提供电子信号，不提供机械力，因此就可以做成按键式或者旋扭式的或者拨片式的。可以说电子换挡是科技发展的趋势，它实现底盘的电子线性控制，为辅助驾驶，比如自动泊车提供了良好的平台。带电子换挡车辆，可以一键泊车，车辆自动控制车辆的前进和后退，直到最后的驻车动作。这个过程中，都不需要驾驶员进行额外的控制干预。

追求低存在感，很多采用按键式换挡，现在也有很多中控台的超小换挡。可以说换挡机构追求低存在感是大势所趋了，原因也不言而喻，新能源不可阻挡，燃油车自然也受到新能源车设计风潮的影响。这就是从交互方式上和上个时代划清界限。试图动摇方向盘的核心地位，宣告自己朝着自动驾驶时代的新交互方式大跨步迈进。