用“逼退”可能太过激了，但从目前的企业现状来看，自游家的状态的确不乐观。

昨天，自游家发布“一封家书”，既给用户看，也给行业看，大概意思是10月份面世以来，收到了两万多用户的认可，但因为其自身原因，这批车无法在短期内交付。

为了表示歉意，自游家退还定金，落款为大乘汽车。

今年的600万新能源总体销量成就了一批企业，比亚迪、特斯拉、AION、理想成为今年电动化市场中最大的赢家。

对于自游家来说，这原本是一个希望，因为按照市场预期，2025年的乘用车市场将会拥有1000万量级体量，作为装备有内燃机的“增程技术”路线，既没有电动车的焦虑，也没有燃油车的传统老套，可以说这就是一个最佳解决方案。

如果资金、技术支持到位，自游家也有一个如同理想一样可期的未来。

但很显然，选择暂时性搁浅的自游家，说明其原始积累并没有想象中的那么多，试探性发展一阵子之后的后劲不足和焦虑感，让自游家没有继续发展的动力和欲望。

一方面，财务状况急剧恶化。

最新一期财务报表显示，小牛电动车Q3净利润只有290万，但去年同期净利润超9000万，作为李一男的另一条重要盈利来源，小牛电动车在电动车市场的失速无疑抽走了自由家大量的信心。

虽然说造车不完全靠自有资金，也可以选择上市从资本市场中获取资金，但前期的投入是必然的，小牛电动车今年Q3季度的走低让李一男在投入更大的造车这件事儿上充满了悲观情绪。

传统两轮电动车市场，雅迪这种头部企业的疯狂运营，大力打造精致、高端、智能化产品，抢走了小牛电动车的很大市场份额，老本行的步步后退，给电动车的发展埋下了隐患。

另一方面，新能源市场热度下滑。

驶入正轨道的新能源市场，将会在2025年前后迎来1000万量级销量，但资本市场热度的退去已经成了必然情况，随着黑天鹅的离去，全球各行各业复苏明显，这意味资本的目光将会从新能源上挪走。

零跑汽车IPO之后的挫败感已经给朱江明上了一课，国内大量的新势力找不到真正意义上的出路，包括小鹏、蔚来、威马、哪吒等企业，造车不是一个赚快钱、赚大钱的行业。

对于新秀李一男来说，造车这种动辄几百亿的投入，其是否真正有想法、有能力去坚持这个发展之路，遇到的巨大阻力可能要比想象中的更大。

资源整合型产业既拼技术、也拼资源，更拼经历和精力，小牛电动车的“小成功”很难复刻到汽车市场中，这是一个真正意义上的大盘口，在这种大盘口中想要立足并且成功，对于2022年才入局的企业来说，难度太大。

李一男或许是意识到了这一点，或许在退而结网，但无论如何，近期我们是看不到自游家交付的一刻了。