11月份，特斯拉在国内再次交出一份漂亮的成绩单，单月批发量达到了100291辆，在全国乘用车厂商批发量环比下降10%、同比下降7%（乘联会预估）的情况下，特斯拉能有如此成绩不可谓不优秀。

然而还没等到官方公布实际的交付量，却等来了特斯拉再一次降价的消息，官方宣城，自12月7日起至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付可直接减免6000元，此前的4000元保险补贴依旧有效，同时还赠送2万积分，可以拿来兑换5000公里超充里程或贷款利息减免。

事实上这已经是特斯在1个半月内的第三次调价了，10月24日特斯拉官方宣布在国内调整Model 3和Model Y的售价，降价幅度在1.4万-3.7万不等，两款车调整后的起售价分别为26.59万元和28.89万元（补贴后售价）。

短短几天之后特斯拉再次宣布，凡是11月8日至11月30日之间购买现车和保险组合的消费者可以享受尾款再减8000元，12月1日之后下定尾款可减少4000元。

这种“把降价当饭吃”的调价行为对于消费者来说自然是好事一件，却也让很多准备买车的消费者犯了难，深怕买到手之后变成了“韭菜”。其实在我看来，距离年底还有不到一个月的时间，年内再次发生调价的概率已经没有了，但是明年特斯拉降价的概率还是不小的，理由如下。

首先，根据特斯拉单月超10万辆的批发量来估算，上海工厂的现有年产能大概在120万辆左右，不排除明年会达到150万辆。按今年的销量分布来看，其中有接近四成用作出口，那么明年在国内的总销量大概在72-90万辆，平均下来每月销量在6万至7.5万辆，对于只有两款车型的特斯拉来说压力并不算小。

要知道随着产能的提升，现在的特斯拉已经从期货变为了现货，这也意味着特斯拉手中已经没有太多积压的订单，为了吸引客户购买，同时也为了更好的和蔚来、极氪等品牌竞争，不排除接下来会有一系列的“抢单”活动，这其中最有效的便是降价。

再者，在电动汽车成本的构成中，电池占据了大头，特斯拉也不例外。好消息是锂矿的价格已经有触顶回落的迹象，半个月内，电池级碳酸锂均价从11月24日的58.75万元/吨连续下跌至56.65万元/吨，锂矿价格的不断下滑最终会直接反映到电池生产成本上。

不止如此，广汽、吉利以及长安等众多主机厂对宁德时代这样的电池巨头也是颇有怨言，广汽集团董事长曾庆洪更是在2022世界动力电池大会直言不讳的说主机厂都在为电池厂家打工，吉利控股董事长李书福、长安汽车董事长朱华荣也在呼吁让动力电池的价格回归至合理区间。

可以肯定的是，明年的动力电池价格已经没有了增长的空间，降价是大概率事件，对于特斯拉来说，这也是它继续降价的底气。

第三，明年特斯拉将会迎来改款，新车将会使用更多的压铸配件来减少整车的零件数量，同时上海超级工厂也会对生产流程进行进一步的简化以便来提高效率，这样做的目的还是为了降低成本。

最后，国内很多媒体把特斯拉归类到豪华品牌中，不过这家美系车企对于自身的定位并非如此，用埃隆马斯克的话说，特斯拉要做的不是奔驰宝马，而是丰田，销量和市场占有率才是特斯拉最为看中的，达成此目标的前提就是造出的车子让更多的人买得起。

写在最后：对于等着用车的朋友们来说，什么时候买都没有错，因为你永远买不到最便宜的特斯拉，但是如果手里有车用，等一等或许会有惊喜也说不定呢。