11月份国内纯电动汽车排名已经出炉，包括特斯拉、自主品牌在内的诸多纯电动产品表现相当优异，而以大众、丰田、本田为首的合资纯电产品，则普遍表现低迷，对于消费者来说，在这个细分市场上，品牌效应正在发生微妙的变化，下面我们一起来看一下吧。

1-4名：月销2万辆以上

model Y以52424辆位居榜首，环比增长264%，也刷新了年内月销新高。在经历多次官方降价、保险补贴之后，model Y的门槛已经跌破30万元，而特斯拉自带品牌溢价效应，产品稀缺性足够强大，即便是前期频繁出现“失控”事故，但依旧不能阻止其热卖的趋势。从最新消息来看，特斯拉上海工厂或将在本月内针对Model Y产量削减30%一说，已被官方否认。

五菱宏光MINIEV以31982辆位列第二名，环比下滑，并且是下半年月销量最低点。从今年MINIEV的销量走势来看，它正在遭受来自众多自主品牌同级别车型的挑战，甚至被作为模板进行反复克隆，短期来看，五菱依然可以借助自己在个性化设计和国民品牌的影响力，去稳定宏光MINIEV的市场，但长期来看，微型纯电动汽车市场的竞争将持续白热化和同质化，谁能笑到最后很难说。

比亚迪海豚以26029辆位列第三名，自从上市以来，月销始终保持环比正增长，一举击溃本田飞度、丰田致炫、大众Polo等传统小型车，成为小型车市场的领头羊。从海豚的热销不难看出，年轻消费者越发重视车辆本身在智能化、电气化方面的体验，这也是为什么小型燃油车衰败的根本原因。未来，比亚迪还将推出更低级别的海鸥，冲击宏光MINIEV的微型车市场。

比亚迪元PLUS以20204辆位列第四名，今年以来月销非常稳定，可以维持在万辆以上，10月份和11月份均突破2万辆大关。它的稳定表现，还是依托于最高510公里高续航的紧凑级SUV身份，13.78-16.58万元的价格，可以做到上下通吃，在国产紧凑级燃油SUV和合资紧凑级燃油SUV之间找到市场。

5-8名：月销1.2万-1.6万辆

在这个区间，比亚迪的海豹、汉EV、秦PLUS EV三款车型，凭借15356辆、13177辆和12870辆的出色发挥，分列第五名、第七名和第八名，而埃安的AION S凭借15323辆位列第六名。

比亚迪纯电车型，占据前八名当中的五个席位，这种群起发力的产品矩阵，让对手很是头疼。海豹已经在整个中型轿车市场站稳脚跟，与凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资中型车的差距进一步缩小，其车主当中，年轻人占比最高。

汉EV如果不考虑其售价，那么月销成绩已经超越了奥迪A6L、奔驰E级等豪华中大型轿车，30万左右的售价、最高715km超长续航，还有四驱最快3.9秒的加速能力，已经让消费者找不到短板了。

秦PLUS EV则是主攻紧凑级轿车市场，与AION S定位相同，纯电动家轿的渗透速度，已经让诸如轩逸、朗逸等传统燃油车感到了巨大的压力，随着公共充电设施的不断完善，纯电紧凑级轿车将迎来持续性高增长。

以上13款车型月销均破万辆。

9-13名：月销1万-1.2万辆

这个排名区间里，来自长安的微型纯电小车Lumin表现出色，已经连续三个月月销破万，给与五菱宏光MINIEV造成比较大的杀伤力。Lumin的造型要更个性、更可爱，内部空间也更大一些。它虽然只有三款车型，但4.89-6.39万元的指导价，还有155km、210km和301km的续航，在同级别车型里有一定的优势。

极氪001以11011辆位列第十二名，在中大型纯电轿车中排名第二。极氪001的优势在于个性化的外观、超长续航、体验度良好的车机系统等，其最高续航可达732km，辅助驾驶芯片总算力高达48TOPS，内置ZEEKR OS车机系统，通过高通骁龙8155芯片的加持，实现更快、更智能化的体验。

特斯拉model 3以10069辆，位列第十三名，相比上个月位次提升了20个，表现不错，但是与model Y破五万的成绩相比，差距还是有点大了。它定位纯电中型轿车，需要面对来自造车新势力等同级太多产品的竞争，不像model Y的稀缺性那么高。

29-31名：月销3000辆以上

这三款车型，是除特斯拉、自主品牌之外的非本土品牌产品，也是包括高端品牌、合资品牌在内的，比较集中的区域。

宝马i3以3394辆位列第二十九名，名次提升了27位。相比10月份环比增长130.7%，相比9月份则增长了1205%，这主要得益于宝马舍得降价，目前i3终端裸车价已经跌破26万元，与3系没有多少差别。

而宝马ix3以3233辆位列第三十一名，连续两个月大幅度增长，靠的也是终端疯狂的降价，其指导价39.99-43.99万元，终端裸车价已跌至32.5-35.6万元，性价比持续提升。

大众ID.4 X以3297辆，位列第三十名，同样迎来了排名的提升。而ID.3（2923辆）、ID.4 CROZZ（2757辆）、ID.6 CROZZ（2248辆）、ID6 X（790辆），四款大众系纯电车型的表现，总体并不出彩，前期爆出ID系列车机系统大面积黑屏、死机投诉，肯定影响接下来大众纯电汽车的市场表现，大众需要尽快拿出有效办法解决投诉，否则几十年积累的口碑必将在新能源时代毁于一旦。

在11月份有销量的纯电动汽车当中，自主品牌产品占据了105个席位，合资品牌则仅有40个席位，而在1-20名头部行列中，合资品牌只有特斯拉两款车型的身影，其他合资品牌无一现身，这正应了那句话：“当时代抛弃你的时候，连个招呼都不打”，对于合资品牌来说，传统燃油车的辉煌，很难在新能源汽车身上延续下去了。