试驾锐程PLUS: 配置多不是好, 配置多又好用才是真好

2022-12-12

第一次试驾到新款奔驰S级,看到它那块AR-HUD,可以在HUD上显示偏离车道,虚拟箭头投影在公共道路上指引前行,当时就觉得这个功能好高级,将人车交互完全带到了另一个高度。后来其他品牌的很多高级新车也都跟进使用这一技术的HUD,完全没有想到,这种人车驾驶的交互体验能够从售价百万的S级,逐渐下放到今天我们试驾顶配不过12.29万元的长安锐程PLUS。

虽说显示的尺寸、投影的顺滑程度和奔驰旗舰有着较大的差距,但锐程PLUS的AR-HUD也还是能对日常驾驶的人机交互有着较为明显的提升,完全满足使用。箭头指示的顺滑程度很好,显示效果稍微差一点的是危险警告标识,车辆行进时前方碰到横向移动物体HUD会有警告标识跟着物体移动,这个警告标识移动时就不是那么顺滑,略微影响观感。不过还是那句话,长安有这个东西且具备实用性,切实提升了人机交互,有存在的意义。

锐程PLUS上的辅助驾驶,也同样让人感到惊喜。刚好在开锐程PLUS前不久,我们刚刚体验过大众途锐的车道保持。当时给出的评价是车道保持的跟车距离、刹车油门控制、居中能力、转弯能力,还有转弯过程当中转向修正的幅度,都很好。拿到锐程PLUS时,我们并没有对这台车有太大的期望,特别是车道保持这项功能,很多车企只是有这个功能,并不具备实际使用的价值。

锐程PLUS扎扎实实告诉了我们,它的这套系统,有用,而且好用,以至于再回看途锐那套辅助驾驶时,我们认为以它的售价它应该还能做得再极致一些。锐程PLUS的车道保持能力出奇地好,直线行驶时就不谈了,我们直接说弯道行驶时的反馈。弯道行驶时转向动作直接干脆,极少出现输入角大过弯角需要回轮才能保持在车道内的情况,绝大多数时候车辆转向都是一次完成,很像驾驶多年的老司机,车辆过弯平稳,过弯修正动作又少又小,这些动作能给驾驶者较强的信赖感,开启后驾车会轻松很多,不会像往常一些并不完善的车道保持在车内“画龙”精神高度紧张,开启后比亲手驾驶还累。

除了这两个功能外,锐程PLUS还有不少实用又高级的配置,比如自适应巡航远近光灯,打开以后夜晚的远近光切换都可以交给电脑操作。还有远程启动、主动进气格栅,无线充电这些东西也都有。传统合资品牌最不愿意给的通风座椅,它也有配备。当这些东西全部出现在一台车上,很难想象是12万出头的轿车。同价位合资车型,寻一台有电动座椅的车都费劲啊.....

当然,以上也不能代表锐程PLUS的全部。它还有蓝鲸引擎呢,1.5T拥有188匹马力,单看马力与售价比,性价比极高。但是,相匹配的7速双离合逻辑上过于强调平顺性,换挡速度慵懒。两者相结合驾驶起来除了平顺就是平顺,很难给有驾驶需求的人一点满足。若是从完全的家用代步来看,锐程PLUS这种设定又是正确的。毕竟在150km的城区道路试驾里,这套动力总成最后给出的平均油耗是7.0L/100km。

锐程PLUS塑造的为家用而生的性格还是很明确的,在满足基本的日用需求,空间、乘坐舒适性之外,有非常抢眼的配置来吸引消费者,这对那些年轻的家用消费者来说,是妥妥的大杀器。

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