现在我国大多数地方都已经感受到冬天带来的寒冷，而电动车是出名的“怕冷”交通工具，随着冬天温度降低，电池续航也会下降，作为车主，就有必要了解冬天会伤电动车电池的充电方式，来避免损伤电池、提高续航，小行家今天就来分享5种很伤电动车电池的充电习惯，好多人都在犯，难怪电池续航下降快，如果您也中招，一定要及时避免。

冬天要避免让电池“充电效率降低”的充电方式

很多人一到冬天，都会发现电动车续航能力大打折扣，平常能骑百十来公里，现在只能跑五六十公里，这主要是因为冬天的温度低，导致“充电效率降低”，损伤电池的蓄电能力，电池容量达不到100%所致。

而且，长期频繁的“充电效率降低”的充电方式，还会导致电池容量下降，老化加剧，充不满、充不进电，一旦电池损伤，即便是天气回温，也很难达到之前的续航水平，因此，作为寒冷的冬天，车主很有必要学会避免让电池“充电效率降低”的充电方式，其中有5种充电方法，好多人车主都有的习惯，要避免。

有5种充电方法，会导致“充电效率降低”

第1种：不完成电动车的“浮充”

给电动车充电的充电器，一般都是采用“三段式”电流输出，而最后的“涓流阶段”，也就是“浮充”，是充电器变为绿灯的充电，完成“浮充”可以让电池容量充满100%，有利于保养电池，频繁的让电动车不完成“浮充”，既让续航下降，又容易损伤电池。

正确做法：充电器变为绿灯，不要马上拔掉充电器，冬天至少要继续充电一个小时，完成“浮充”。

第2种：晚上才给电动车充电

冬天的早晚温差比较大，比如小行家所在的地方，白天温度可以达到10℃，晚上只有零下3℃，这个时候白天充电，电池的电解液粘度不会那么大，充电效率就不会那么低，而晚上充电，充电效率变低，电池充不满，很伤电池。

正确做法：冬天电动车补充电量，最佳充电时机是中午，尽量避免晚上给电动车充电。

第3种：在寒冷的室外充电

冬天除了白天和晚上温差大，室内和室外温差也很大，室内基本上都会维持在10℃以上，是相对来说，有利于电动车保养式充电，在充电的时候，活性物质更活跃，电解质阻力变小，而相反在室外寒冷天气充电，很容易导致“充电效率低”，有人做过实验，32AH容量的电池，冬天室内充电会比室外充电，续航多跑15公里左右。

正确做法：冬天尽量选择室内空间充电，即便是没有室内停车处，也要选择可以有遮挡的地方充电。（切勿私自上楼停放和充电）

第4种：明知已经是0℃以下，还进行充电

电池并不是什么温度，都还具备充电条件的，以小牛锂电池电动车为例，充电温度只有0℃~35℃，当温度低于0℃，其实就不能进行充电，否则会导致电池出现“锂枝晶”，而该物质一旦变多，就有可能戳破锂电池的隔膜，形成易爆易燃风险，具备隐患。

正确做法：如果所处在的地方，冬天温度经常低于0℃，就要选择一些经过特殊处理的耐低温电池，比如胶体电池，带有耐低温BMS系统，耐低温的石墨烯电池等。

第5种：冬天不骑车、不充电

一到冬天，就有许多人不选择骑行电动车，换乘其他更为舒适的出行交通工具，但经常会发生一些事，车主不骑车了，也不给电动车充电，等天气回温，不少电动车就出现充不进电，电动车不存电的情况，往维修店里跑，但事实上，这个时候电池已经因为亏电而严重损伤了。

正确做法：即便是不骑车，也要注意根据电池的容量大小，及时补充电量，一般电池每天自放电在3~5%左右，建议每半个月充电一次。

总结：

以上就是电动车在寒冷的冬天环境下，车主应当避免的5种充电方法，它们会导致电池因为“充电效率降低”，从而导致电池活性物质不活跃，出现包括续航下降、充不满电、电池容量缩小等问题，这些问题虽然有的是可以修复的，但修复之后的效果，也很难恢复最佳状态，因此，大家要积极避免，如果长期中招一个或多个，电池自然会续航下降快，耐用性变差。