开了6年的纯电动汽车，有话想吐槽，谈谈5点真实的用车感受，纯电动汽车4大优势很明显，但5大缺点才是痛点，个个戳心，纯电动汽车和燃油车之间真正的差距并不在于电池自身续航长短，而在于充电难、充电慢的问题，另外电池寿命、保值率、安全性等问题依然是亟待解决的疑虑。

省钱，高科技自动辅助驾驶，这是很多人对纯电动汽车的印象，但却很少有人知道它的优势还有很多，同样，缺点也不仅仅只有续航短这一个，总结下来它的4个缺点都是硬伤，只有开过才能真正体会到。

去年过年期间，原本是要开燃油车和朋友出去游玩的，但家里人也要出去，于是我只能开电车小鹏P7,P7是去年刚上市就入手的，官方续航586千米，这车平时主要就是城市周边用车，几乎没有跑过单程超200公里的长途。

这一次游玩单程450多公里，按照日常用车来看，满电是可以跑到目的地再充电的，可万万没想到，这中间有太多不确定因素了，最终弄得狼狈不堪，也正是这一趟高速，让纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致。

感受一、冬天低温+高速120+开空调，跑一趟太费心

出发前我把P7充满电，一车满载5人，从太原到张家口登八达岭长城，在太原气温5摄氏度左右，全程开着空调，音乐摇起来，五人乐此不疲一路向北，全程时速110-120左右，气温越来越低，到大同旁边一个县级服务区休息，看了看剩余续航里程，大吃一惊，只剩210公里了。

而实际上我们只行驶了270多公里，也就是说实际270公里的路程续航里程掉了460多公里，于是准备在服务区充满电，结果一看，共有4个充电桩，一个坏的，一个提示不兼容，另外2个充电桩有10多个纯电动汽车车主正在排队等充电。

大概算了一下，按照快充1小时来算，还需等4个多小时，没办法，只有APP上查看下一个服务区充电桩，距离80多公里，续航完全够，于是出发，这一次有点虚了，每隔几分钟，就想看看剩余续航，行驶了30多公里的时候，看看剩余续航只有150多公里了。

剩余续航掉得太快了，按照这个速度，开到服务区有点悬，按照平时省电的经验，此时我关闭了音乐，空调也由原来的3挡降到了1挡，开了大概50多公里的时候，剩余续航只剩100多公里了，此时真的有点慌了，这次又把车速降到了90多，空调也是开一会然后就关闭，是在太冷了又打开。

最后比较幸运，到了服务区续航还剩30多公里，可是当看到排着长队等充电的情景，瞬间心都凉了，服务区大一些，排队的人比前面一个服务区的人还多，可是没办法，只能乖乖排队等待。

排队期间，看到有的车主充电充了近两个小时，这时我们后面几个车主商量起来，说每个人充40分钟，不管满不满都让下一个车主充电，这总算快一些，等排到我们依然需要3个多小时。

天气实在太冷了，零下十多度，只能在车上开着空调，眼看电量越来越少了，也担心没电之后需要推车过去充电，于是电快用完的时候就关闭了空调， 一车5个人只能抱团取暖了，直打哆嗦，那一幕至今记忆犹新，原本只需6个多小时的行程，那一次花了近10个小时。

刚开始出发那时候，还有两个朋友换着开，开过几十公里后都说比燃油车舒服，还说下一辆一定要入手纯电动汽车，到了目的地，剩下的只有吐槽，再也听不到对纯电动汽车的夸赞了。

官方额定续航586千米，为什么冬天跑高速续航打折率那么高，几乎打6-7折左右？其实这就是纯电动汽车的几个痛点，也是目前还在不断完善的地方。

感受二、续航里程“虚标”到底有多严重？

首先我们知道纯电动汽车官方NEDC续航里程是在一定条件下得出来的续航里程，并不适合所有用车环境，它相当于是一种汽车台架上的理论续航数据，和实际续航里程相差甚远。

官方NEDC续航一般都是在匀速60千米/小时的平坦路面行驶，不开空调以及其他耗电设备，在这样的场景下得出来的里程，但是我们日常用车，尤其是在冬天，必然是开空调的，其耗电较高。

1、暖空调到底有多耗电？

我们知道燃油车冬天暖空调是利用发动机的温度进行制热，油耗非常小，而纯电动汽车开暖空调，是需要电阻进行制热，和日常取暖器有点类似的道理，电车使用电加热形式的PTC元件，其功率较高，大约在2-4kw左右，耗电量较大，一般纯电动汽车百公里耗电15度左右，那么开暖空调百公里算下来相当于需要多耗电约10-15%左右的电量。

2、高速行驶到底有多耗电？

纯电动汽车耗电和燃油车耗油类似，电机功率输出越大，耗电量也就越大，一般来说，时速110千米/小时的耗电量几乎是时速60千米/小时的1.5倍以上，跑高速路，路况较好，都习惯压着限速跑，自然就会跑到120左右，这样的车速，耗电量是非常高的。

3、冬季低温环境对电池影响较大

低温导致动力电池化学活性降低，它的充电和放电性能就会受到极大的影响，尤其零下10-30度这样的低温环境下，不仅充电变慢了很多，原本快充可能只需40分钟，在这样的环境下可能需要1.5小时左右，放电性能影响更大，实际续航打6折都是常有的事，也就是说，官方标续航600千米，可能在这样的环境下只能跑350-400多公里。

感受三、充电太“心酸”

买纯电动汽车之前就特意咨询了电网、4S店、小区物业，确认是没问题才入手的，提了新车，从网上申请安装充电桩开始，前后跑了好几趟，各种报备审批，前后花了近2个月终于才用上自家充电桩。

小区物业普遍要求必须是自己的产权车位，同时经过电网的评估，比如车位离主配电箱有多远，线路安全性等多方面考评，然后才允许安装，如果是租的车位，物业或业务根本不让安装的。

在安装充电桩那1个多月，经常跑多远找公用充电桩充电，离自己近的普遍都是比较热闹的地区，很难有空桩，尤其像市区写字楼、商场等地方，一桩难求，跑远一点的地方，来回十几公里，费时费心费钱。

感受四、二手保值率不忍直视

纯电动汽车保值率到底有多低，很多人都不太相信，尤其是像2014年第一批电动汽车，普遍续航在200多公里内，到目前已经开了六七年了，现在转手都没人愿意买。

这几年整体续航里程提升后，加上越来越多人愿意接受纯电动汽车，二手评估标准也越来越具体，保值率确实提升了不少，但仍然较低，远不及燃油车的市场保值率，同样是15万的燃油车和纯电动汽车，开了5年后，燃油车二手可能卖9万，但纯电动汽车5万都没人愿意接手，这就是现实。

感受五、省“油”但不省钱

很多人都知道纯电动汽车充电非常省钱，这一点的确没错，百公里耗电平均算15度，如果使用家用充电桩，夜间谷电和白天平均下来按6毛一度电来算，如果1年行驶1万公里，那么电费为900元，假设开10年，电费合计为9000元。

而燃油车，假设92号汽油，百公里油耗算8L，目前7.5元/L,1年油费为6000元，10年花费6万元，不仅如此，纯电动汽车每次保养仅花费工时费，一般算200元保养一次，10年保养10次为2000元。

而燃油车10万公里大小保养全部费用平均算700元一次，也就是说10年期间保养费为7000元，折不断零部件更换维修这一类费用。

也就是说10年开纯电动汽车可以节省约4万左右，但是我们在算一笔账，5年后纯电动汽车二手车价格比燃油车少卖至少40%，省下来的钱还没有卖二手车亏掉得多，这还不算多年后电池质保的一些问题，假如过了质保期，电池需要自己自费更换，以P7为例，70kwh的电池，更换一次至少需要6万以上，相信没车主愿意更换的。

1、纯电动汽车虽然痛点多，但它的优势也是非常明显的，比如说动力性能碾压同级燃油车，它依靠电机驱动，在极短的时间内能持续输出较大的扭矩力，在动力方面是燃油车没法比较的。

2、同样也是因为电机驱动，没有发动机的抖动、噪音，车身设计也降低了风阻，坐在车里感觉非常安静舒适，这是纯电动汽车固有的一些优势。

3、自动辅助驾驶优势明显，这一点也是纯电动汽车刚出来时候的“敲门砖”，L2级别的辅助驾驶，在不复杂的路况下，基本可以满足一些简单的驾驶需求，像倒车入库、侧方位停车、巡航跟车、变道等功能深受新手司机的喜爱。

4、绿牌优势，纯电动汽车不限牌不限号，这是很多一二线城市车主的福音，很多人都是为了绿牌而选择纯电动汽车的。

总而言之，纯电动汽车目前最大的问题在于充电慢、充电难，本身电池续航800公里，甚至现在都推行续航1000公里的纯电动汽车了，这样的续航里程，实际续航也能达到七八百公里，这和燃油车加满一箱油跑六七百公里类似的道理，续航不一定要很长，但不一样的是，燃油车到处都有加油站，3分钟就可以加满一箱油。

而纯电动汽车最快充40多分钟也只能充80%电量，还不一定方便充，这才是问题所在，如果纯电动汽车充电10分钟，续航能达到六七百公里，那燃油车的优势就非常小了，未来纯电动汽车越来越多，这是大势所趋，但就目前而言，纯电动汽车更多适合短距离代步用车，限牌限号的人群，每天用车较为频繁的出租车司机、滴滴司机、专车等人群，除此之外，依然还是燃油车更香。